提到國產車，很多人第一個念頭就是照抄合資車，沒有自己的技術。從實際情況來說，國產車經過這麼多年的發展，裡頭還是有不少尖子生，可以在核心零部件實現自研，實際表現值得肯定的。

首先要確定一點，無論是合資品牌，還是自主品牌，自主研發是有限度的。比畢竟一臺汽車上面，有2～3萬個零部件，想一家車企搞定全部的零部件產業鏈，那是絕對不現實的，也是違背產業鏈全球化的初衷的。

從全球汽車產業鏈的佈局來說，汽車零部件分的很細，屬於典型的術業有專攻，並不需要車企大包大攬所有的零部件。舉個例子，汽車的ESP，ABS等主動安全系統，一般由博世提供。汽車變速箱，有日本愛信，德國採埃孚這些知名企業。IGBT晶片，有日本的英飛凌。汽車玻璃，有我們自個的福耀玻璃……綜合來說，對於車企來說，一般只需要搞定發動機，變速箱，底盤這三個核心零部件，就可以算是自研型車企，其他的零部件，都是全球採購。以自研發動機，底盤，變速箱為基礎，來看看國產品牌有哪些車企，可以做到。

自主研發型國產車企品牌盤點

一，紅旗。

紅旗品牌，在國產車裡頭算是隱形大佬，很多人不瞭解。如果熟悉紅旗的人就會知道，紅旗不但是一家車企，還是一家需要承擔國家任務的標杆型車企，算是我們國家對外的面子擔當。

紅旗目前，在發動機這塊，技術底蘊足。在發動機，紅旗有6。0 W12發動機，應用於紅旗L5上面。4。0T發動機，3。0T發動機，應用於紅旗HS7上面。2。0T高低功率發動機，在H7等車上面可以看到。其中前三款發動機相比於國內車企是獨一無二的存在，在國際上雖然技術不夠先進，但是完全解決了“有無”的問題。

變速箱這塊，一汽紅旗有搭載在H7上面的DCT400雙離合變速箱。這臺變速箱，是國內首款自主研發的高階縱置溼式雙離合變速箱。最大扭矩420n/M，最高傳動效率98%，採用了多種新技術，可以對標BBA上面的採埃孚變速箱，以及大眾DQ381變速箱。

紅旗的底盤，絕大多數都是自研底盤。其紅旗H5，使用的底盤是馬自達的CD4底盤，但是紅旗H7的底盤，是按照國際通行的正向研發流程，從2008年開始到2013年，耗時5年，耗資150億研發而成。除了紅旗H7，紅旗的百萬豪車紅旗L5，底盤也是自研，是拿來國慶閱兵的標杆級轎車。就現在的情況來說，紅旗是中國唯一具備獨立正向E級，C級車平臺正向研發能力的車企，技術實力可圈可點。

二，奇瑞。

提到技術實力，奇瑞絕對要拿出來說一說。雖然很多人網上誇奇瑞，線下買吉利，但是不妨礙奇瑞在技術方面的優勢。

發動機方面，奇瑞一直堅持正向研發，目前奇瑞的正向研發發動機，已經更新到了第三代，即最新的1。6T 197馬力渦輪增壓發動機，2。0T 254馬力渦輪增壓發動機。這二款發動機，1。6T 發動機是19年中國芯十佳發動機之一，這是自研發動機才能拿到的業界榮譽。

變速箱這塊，奇瑞技術實力也極其強悍。現在國產車十萬以下的車，用的CVT變速箱，源頭就來自於奇瑞早期以技術換股份，賣給萬里揚的CVT技術。

奇瑞目前主流的變速箱，使用的是奇瑞跟德國格特拉克聯合研發的七速溼式雙離合變速箱，代號DCT 250。這款變速箱，經過30多項苛刻的臺架試驗驗證，使用了電動換擋技術，是2020年世界十佳變速箱之一，這也是自研發動機才能獲得的業界榮譽。

底盤方面，奇瑞目前全系換裝了自研的新底盤，摒棄了逆向仿製的老底盤。目前十萬以下的奇瑞轎車，如艾瑞澤5，艾瑞澤GX等車型，使用奇瑞M1X底盤。奇瑞緊湊級SUV，中型SUV，如瑞虎8，瑞虎7等車型，使用奇瑞T1X底盤。十萬以內的小型SUV，如瑞虎3，瑞虎5X，使用奇瑞A3X底盤。高階汽車，如奇瑞星途，使用M3X底盤。新能源領域，如艾瑞澤5e，使用奇瑞NEV底盤。

三，比亞迪新能源系列

比亞迪在燃油車這塊，自研的水平已經落後於主流國產品牌，但是在新能源領域，比亞迪不但可以自產新能源這塊核心的電機，電池，電控，還能自產大部分的零部件，技術實力不錯。

燃油發動機這塊，比亞迪有自研的驍雲系列發動機，有1。5T 185馬力渦輪增壓發動機，同排量馬力強勁，屬於一流水平。有1。5L 110馬力插混專用發動機，這臺發動機熱效率高達43。03%，為量產發動機之最。還有一臺1。5T 139馬力，熱效率40%的插混專用發動機。這三臺發動機，都是比亞迪自研的產品，可以說明比亞迪在燃油發動機方面的實力。

變速箱這塊，燃油變速箱，比亞迪有最新的七速溼式雙離合變速箱，最高傳動效率95%。其實比亞迪是國產品牌裡，第一家研發出雙離合變速箱的車企，技術實力還是不錯的。新能源這塊，比亞迪有最新的dmi，dmp系列，搭載E-CVT無極變速箱，這屬於國產品牌首個量產搭載的E-CVT變速箱。

底盤這塊，比亞迪有最新的E 3。0平臺可以相容純電，混動等不同車型，完全自主設計，原創度非常高。至於燃油車，沒什麼亮點。

除了新能源領域的核心三大件，比亞迪大有包攬汽車全產業鏈的勢頭。比亞迪旗下近二十個事業部，無數子公司，可以生產車機，空調，天窗，方向盤，門把手等多個零部件，現在比亞迪大熱的比亞迪漢EV，上面絕大多數零部件都是比亞迪自家生產出來的。

以上三家，就是國產品牌裡頭，可以自研核心三大件，具備自研實力的實力車企。

東拼西湊的組裝車企盤點

一，吉利。

吉利目前主流家轎車帝豪系列，發動機來自於仿製豐田的1。5L 109馬力發動機，底盤來自於豐田威馳，變速箱為萬里揚的CVT變速箱。

主流的SUV車型，如博越。1。5T 177馬力渦輪增壓發動機，來自於沃爾沃技術，透過把沃爾沃四缸發動機縮缸之後得來。1。8T 184馬力渦輪增壓發動機，逆向仿製大眾EA888 2。0T系列發動機。變速箱為吉利跟沃爾沃聯合研發。底盤為仿製豐田RAV4底盤。

吉利領克，發動機來自於外購的沃爾沃技術，變速箱為吉利跟沃爾沃聯合研發的七速溼式雙離合，和採購自採埃孚的8AT變速箱。底盤為吉利跟沃爾沃聯合研發的CMA底盤平臺。

二，哈弗

哈弗主要造SUV車型，旗下的熱銷車型哈弗H6，發動機為自研發動機，有1。5T 169馬力，2。0T 211馬力以及還未釋出的3。0T系列發動機。變速箱為自研變速箱，為七速溼式雙離合變速箱。唯一的槽點就是底盤，仿製第四代本田CRV底盤。旗下的H6，F5，VV5都延續這個套路。

三，長安

長安目前有自研的藍鯨系列發動機，為1。4T 160馬力，1。5T 178馬力，2。0T 233馬力，為自研發動機。變速箱也自研的七速溼式雙離合變速箱，但是主力車型如長安CS75 PLUS ，使用愛信6AT，8AT變速箱。底盤這塊，逸動的底盤神似現代悅動，中型轎車睿騁CC底盤神似凱美瑞。

四，啟辰

啟辰的車，就是日產的換殼車。啟辰D60，發動機，變速箱，底盤全部來自於日產。啟辰T70，來自於日產軒逸，底盤，發動機，變速箱幾乎一模一樣。啟辰啟辰星，發動機來自於三菱，底盤應該是奇駿。總之，啟辰是完全的組裝品。

還有很多，就不一一說明了。這些車企，在變速箱跟發動機這塊，或多或少有自己的技術，但是敗在底盤上面。因為底盤設計，牽一髮而動全身，技術含量太高，能過自主研發的車企實在太少。很多國產品牌車企，本來利潤就不厚，車賣的不多，沒錢再搗鼓底盤了，所以都是逆向仿製，拿來就用。