說本田發動機大馬力低扭矩是一些朋友的非常不負責任的說法，缺乏資料支援；在回答這個問題之前，我先糾正一個錯誤的邏輯，即功率（馬力）決定極限速度，，扭矩決定加速度，我不知道是誰傳播了這個說法，流傳多年，其實是個偽命題！

最大扭矩轉速主要取決於廠家的標定，根本原因在於不同轉速下的進氣效率，發動機進氣量最大的時候，輸出的扭矩最大，但是自吸發動機的進氣效率會隨著轉速的變化而變化，因為空氣也是有質量的，發動機活塞跑得很快。

此時，空氣慣性不容忽視，再加上進氣系統的設計不同，最大扭力轉速也不同，大眾的發動機兼顧低速進氣效率，所以低速扭矩不錯，但高速扭矩下降，導致動力低，本田在兼顧高速進氣效率的同時。

自然能獲得更多的動力，但低速扭矩就不好了，此外，本田的I-VTEC還有助於提高高速時的進氣效率，因此效能高於同排量的大眾，如果說兩者在扭矩和馬力上的差異，一時之間可能說不完。

但有一點可以肯定，大眾使用鑄鐵缸體，而本田使用鋁缸體，這就是兩個本質區別，鋁製發動機的優點是重量輕，並且具有必要的氣缸壁磨損阻力，鋁製發動機是更好的熱導體。

因此在更快的冷啟動點火和峰值加速方面具有出色的效率，然而，鑄鐵發動機具有更高的散熱能力，它們具有更高的抗拉強度，並且能夠更好地承受更高發動機工作溫度的不利影響。

早期，包括本田在內的日系車更願意使用自然吸氣發動機，一方面是因為日系車在中小排量發動機領域比德系車領先，另一方面，也是因為自然吸氣發動機結構簡單，維修要求較高，更低和更長的使用壽命。

但是，從客觀上看，自然吸氣發動機受限於進氣不足，最大功率和最大扭矩都在後面，上一代本田EarthDream2。4L自然吸氣發動機的最大功率和扭矩遠低於渦輪增壓，機械增壓，即使在4000轉的最大扭矩範圍內，最大扭矩也只有245牛·米。

比起渦輪增壓的350牛·米來說有點大了，對比兩款2。0T發動機，本田的機器在扭矩和功率（馬力）上都高於大眾的2T，但是渦輪機的對比沒有實際意義；沒有自然吸氣發動機，與同排量的渦輪增壓排量相比，馬力和扭矩可以靈活控制。

如果你想變大或變小，你就會變小，誰更極端，就會有更漂亮的圖書資料！渦輪增壓是這樣的，誰擁有更高的提升值，誰就會擁有更好的資料，當然，對身體的影響也會很大。

本田已經有一兩天沒有玩極端了，所以本田的機器經常是功率（馬力）和扭矩，方面比競品更高（相對而言）！而且大眾也不是沒用，只是沒必要跟本田發瘋，不要小看EA888，它也是一臺潛力無限的機器。

GolfR上的EA888資料也很不錯！一般來說，扭矩大的車型功率大，只有一些自然吸氣發動機，它們往往具有高功率但低扭矩，所以，我們日常開車的時候，感覺急加速的時候需要踩油門。

而且中國人開車時不喜歡深踩油門，如果轉速超過3000轉，他們認為會傷車，導致我們錯誤地認為扭矩決定了加速度，當然，如果你預算充足，想要日常的良好駕駛體驗，買一輛扭矩和動力強勁的車就可以解決一切。