比亞迪老闆王傳福，用最輕鬆的口吻，說著最硬氣的話。5月16日，王傳福罕見地出現在騰勢的品牌釋出會上，難掩激動，“進入新發展階段的騰勢，戰略發展將由比亞迪主導、賓士協助支援。確保（比亞迪）技術話語權，和品質話語權。”

一、力壓戴姆勒，話語權來到比亞迪一方

王傳福這話是說給戴姆勒聽的，你們賓士做不了由比亞迪來做，也是說給其它新能源玩家聽的，比亞迪在技術這塊，就是要拿捏的死死的。

去年12月份，騰勢股權調整，打破之前各佔50%的結構，比亞迪增持至90%。在中外雙方的話語權爭奪戰中，華晨寶馬、江淮大眾股權變動讓中國品牌很被動，而這一次，比亞迪蓋過了賓士。

戴姆勒對北京賓士虎視眈眈，這邊卻願意放棄騰勢這塊肥肉？怎麼可能！事實上，2019年戴姆勒對騰勢就有過一次“奪權”。

眾所周知，騰勢成立於2010年，它不但有個好爹，還有個好媽，一個擁有全世界最好的整車開發經驗，一個擁有全世界最好的電池、電驅技術。妥妥的車圈富二代。

後來，大家恍然大悟，騰勢是個假富二代，真苦命娃。爹媽心思都不在自己身上，偶爾想起來也就只給點零花錢，不捨得真正投入。騰勢品牌12年累計銷量也就2萬多臺，累計虧損超了40個億。甚至有網友調侃，哪有騰勢，只有“頹勢”。

戴姆勒認為，騰勢賣不好，那就是比亞迪不行，於是2019年，趁著推出騰勢X，全面接管了騰勢的銷售、市場營銷、品牌傳播、客戶服務。但這問題就更大了，誰會去賓士的4S店，買一臺與比亞迪唐大小相同、效能一致，卻沒有賓士標，卻貴了4萬塊錢的騰勢X呢？結果可想而知，騰勢依舊被冷落，單月銷量仍徘徊在300-400臺。

梅賽德斯賓士，一年賣出70多萬輛豪車的銷售團隊，卻賣不出哪怕1萬輛的電車，事實證明，不是比亞迪不行，而是120歲的賓士，還沒能適應中國市場這個新時代。

直到比亞迪主導後，騰勢品牌才算正式“重啟”。但比亞迪為什麼會選擇一款並不符合市場主流需求的MPV作為突破口呢？為什麼這款騰勢D9，預售價高達33-66萬元，而網友卻紛紛直呼太便宜呢？

二、賺錢是外資的，自主一個也沒有

都說汽車市場內卷厲害，但你知道嗎，其實有一塊超級大肥肉，一直被忽視。

你能想象MPV有多賺錢嗎？別克GL8去年賣了17萬輛，平均單價30萬，創造510個億的營收，佔據了上汽通用總收入的1/3。要知道，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個品牌，共30款車型。而別克GL8Avenir艾維亞版本，張藝謀大導演代言，落地價接近60萬，居然佔據GL8全系銷量的10%以上。這款美國本土早已停售多年的GL8，憑一己之力拯救了別克品牌！

有網友調侃，為什麼GL8艾維亞賣得好？因為同級別豐田那位賣到了100萬，這個才60萬。豐田埃爾法，日本的消防隊工具車，在中國一年賣了25000多輛，平均落地單價超過100萬，僅這麼一款車型，就賺走250個億。試問，還有哪款100萬的車，一年能賣掉25000輛？賓士S級、寶馬7系都沉默不語。

要說中國品牌完全忽視了這塊肥肉，也不嚴謹。中國品牌搞個半價GL8、埃爾法，行不行？傳祺M8、榮威iMAX8就是這麼幹的。事實證明，只能說效果一般，遠不夠出色。

為什麼？在我看來，還是賣得太便宜了。

豐田埃爾法是加價“神車”，因為它作為“保姆車”，時不時的與明星緋聞一起登上頭條，它能確保名媛富少，足夠的舒適、優雅，尤其上下車時無走光之虞，能讓車內乘員在隱私玻璃的保護下，在二三排自由穿梭；另外，民間改裝四座版，又被稱為“皇帝版”，需求旺盛，不求最好，但求最貴。

於是，埃爾法變成高淨值人群的社交名片，一邊備受富人寵愛，一邊加價提車。誒，等等，高淨值人群的社交名片，這個詞是不是很熟悉？特斯拉ModelS、蔚來ES8、理想ONE多少都有類似功能。

做電動車，中國品牌擅長啊，埃爾法100萬的肥肉吃不到，GL8、賽那、奧德賽30-50萬的肥肉，踮踮腳還是有希望夠得到的。於是，中高階電動MPV變得異常熱鬧。嵐圖夢想家聯合騰勢D9，打響了第一槍，後面排好隊形的還有極氪、長城魏牌、紅旗。

那麼，電動化MPV，能幫助中國車企在藍海中博出圈嗎？作為後來者，想要用半價埃爾法，來顛覆整個市場的騰勢D9、嵐圖夢想家們，有什麼秘密武器嗎？

三、騰勢D9傷及無辜，友商的6/7座SUV很受傷

D9PKL9，吃瓜群眾稱，這是“大舅”與“老舅”的較量。

騰勢D9亮相當晚，理想汽車創始人，發微博稱當下MPV產品設計面臨著兩大挑戰。網友紛紛表示這是在內涵騰勢D9。

騰勢銷售事業部總經理趙長江聞到了火藥味，當晚凌晨發微迴應，“有相當一部分客戶是從6/7座SUV改為騰勢D9”，又內涵了一把理想汽車。

都說打敗康師傅的，不是統一，而是餓了麼，有一種開掛叫做降維打擊。這可能就是李想的擔心。

雖說理想ONE、理想L9都屬於SUV，但騰勢D9的產品定位，是從家庭使用場景出發的，這與理想品牌如出一轍。價位方面騰勢D9可以做到下壓理想ONE，上打L9。

還記得雷軍宣佈造車後，與王傳福、何小鵬、李斌、李想的那張合影嗎？這是由雷軍做東的“華夏同學會”聚會，雷布斯造車，除了他投資和熟悉的“蔚小理”之外，取經物件，還包括傳統車企比亞迪。何小鵬在媒體採訪中公開談論過，“我認為比亞迪是現在中國新能源汽車行業裡最好的企業”。

比亞迪就像“帶頭大哥”，而騰勢D9，確實讓人看到了比亞迪“技術大池塘”、高度垂直整合的優勢。還記得2年前頻頻曝光的夏MPV嘛？如今騰勢有快速推出新產品的需要，比亞迪就拿出成熟的產品迅速補上，這就是體系的力量。

而定價33-44萬，比很多人預期的45萬起售，整整低了10萬，一方面，說明這可能是股東、消費者給到騰勢最後一次折騰的機會了，只能成功，不能失敗。另一方面，也給到友商極大的壓力。騰勢把D9的月銷量目標定在7000-10000臺，意味著它要和別克GL8、賽那競爭，還要把觸角伸到其它領域。

騰勢D9像是一條衝進小池塘的大鱷魚，它吃飽了以後才有別人的份兒。

電動化時代，車身形態的分界還那麼重要嗎？大舅也好，老舅也罷，抓住使用者的核心需求才是第一要義。最後，我們或許發現，老大和老二打架，犧牲掉的可能是老三。