等了這麼久，它終於迴歸四缸了！帶著比以前更漂亮的外觀、更強勁的動力，重新站上了“賽道”，似乎沉澱了這麼久，它只為等待今日綻放的那一刻，它就是全新福克斯。

人都要學會往前看，以往的歷史咱就不談了，今天我們談談全新

福克斯

的未來。

每一件產品都有著自己獨特的群體定位，有著主要服務的消費群體，比方說棒棒糖，主攻小朋友市場，但值得一提的是，它同樣也服務於擁有童心的大人們！再比方說全新福克斯，根據其產品定位來看，它主要服務於年輕消費群體，但同樣的，它也不會將擁有“年輕、激情、運動”的中年男子拒之門外，說白了，這其實就是一件好的產品本身所擁有的魅力。

全新福克斯此次在外觀顏色方面提供了掠星藍、熾火橙和機甲灰，本次我所試駕的是依上圖所見的機甲灰，這個顏色整體看來很酷，比較低調，然後它的中網採用的是一個經過燻黑式處理的蜂窩式格柵設計，為了保證前車頭的整體性，它的格柵與兩側的前車燈大燈相連，另外再加上引擎蓋上以及兩側腰線的肌肉線條，彰顯了它極具戰鬥感的“空天戰機”般的造型設計。

說到這裡，就不得不提一下它這18英寸的米其林Pilot Sport 4運動輪胎，在配備其紅色卡鉗彰顯運動感的同時，其輪胎的效能也是被髮揮的淋漓盡致的，不論是其抓地能力，還是其剎車的效果等等，它都發揮得非常棒，可以說與全新福克斯的整體調教渾然天成，特別是此次在賽道上行駛時，我真真正正的體驗到了什麼叫做“人車合一”，這是我在試駕這麼多車以來，從未有過的極致駕駛體驗。

不論是提速、過彎、轉向等等，這一系列激烈駕駛操作，它都能把控得非常到位，油門一踩，速度起來，遇到急彎，點上剎車，剩下的交給轉向，可以說這三者做到了完美配合，不論是油門的響應速度，還是轉向和剎車的靈敏度，都能根據你的想法來進行“把玩”。

當然，這也得益於其匹配的EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智慧分配系統，實現反應線性、靈敏，反饋細膩、穩重，車身側傾控制優異，虛位小的效能，除此之外，全新福克斯搭載迭代最佳化的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統和EBB電子助力制動模組、前308mm後302mm的大尺寸剎車盤，不僅做到了讓操控更精準穩定，也讓全新福克斯百公里剎車距離達更優的34。04米。

接下來還是繼續說重點，本次試駕全新福克斯，給我最直觀的一個感受就是非常沉穩，你別看它在賽道上有著激情運動的一面，在日常用車場景中，它實則穩重得多。這次的試駕路線是由重慶的萬豪酒店→黑山谷，期間有城市道路、山路等等多種路況，其中返程時咱還遇到了晚高峰，所以也經歷過了堵車的心塞。

整體開下來，整個車的狀態反饋還是非常不錯的，這裡就不得不提一下它的三種駕駛模式了，在經濟模式下，不建議大家跑高速使用，建議大家堵車時使用，因為在試駕過程中，我發現經濟模式有一種分段提速的感覺，就是當你在低速行駛時，然後想要深踩油門提速，它會有很長的一段時間反饋，會造成你深踩油門之後，得停頓幾秒，速度才能提上來，有種“猛虎”被壓制的感覺，不過這種感覺會隨著你將模式調整至運動模式之後，消失不見。

當然，對於年輕人而言，還是更偏好於它的運動模式，畢竟開起來的那股爽勁兒，是經濟模式給不了的，運動模式則適合於跑高速，另外還有一種標準模式，這種模式的駕駛質感則是介於經濟模式和運動模式之間的，中規中矩，建議大家在暢通無阻的城市道路中使用。

內飾簡單提一下，其實從整體內飾的設計來看，你們應該不難看出，它是與其刻在骨子裡的“操控”基因一脈相傳的，多處都採用了紅色縫線的設計，其座椅上也有ST Line的標識，並且其儀表盤所顯示的內容也頗有賽道操控的那種感覺，另外在加上很“淳樸”的雞腿式檔杆，操控感也時刻拿捏到位，除此之外，還得提一提它這車機系統的靈敏程度，不得不說，在車機智慧化如此內卷的時代，合資車以往是處於落後的那個段位，但福克斯這次的表現確實挺讓人意外，靈敏度與其操控一樣，指哪打哪，毫不猶豫。

寫在最後

其實對於全新福克斯而言，我看重的並不是它重回四缸以及顏值拉高之後的優點，我更傾向於它這極致的駕駛體驗，在操控上的一個完美把控，有一說一，如果你是追求駕控的朋友，這臺車可以成為你的入門級首選車型。

本文來源於 汽車之家車家號-言車有徐