近期，鄭州日產帕拉索迎來了全新的升級換代，相較於現款的車型來說，新車不僅外觀變得更為霸氣，內飾的設計也更加豪華。動力方面，也是有了一定程度的升級。作為一款多用途中大型SUV鄭州日產全新帕拉索是否能夠成為爆款的車型呢？讓我們先來了解一番吧。
外觀：全新設計更加霸氣威武
全新帕拉索相比現款車型來說，有了全新的升級，新車整體外觀更加的時尚霸氣，能夠滿足不同消費者的審美。
前臉部分，全新日產帕拉索採用面積更大的前進氣格柵，V型中網部分採用金屬漆+啞光鍍鉻組合，內部還加入了燻黑式處理，X型運動風格前臉營造出更誇張的視覺效果。
兩側的大燈造型相當犀利，採用更加凌厲的虎瞳式大燈設計，內部燈組結構相較於現款車型有所調整最佳化，且全系標配LED日間行車燈、霧燈，霧燈區域透過從中網部分延伸出來的橫幅式鍍鉻條裝飾，整體觀感更加時尚年輕。加上下方大面積銀色的護底板，給人一種霸氣硬朗的視覺感受。
來到側面，全新帕拉索的設計風格顯得中規中矩，流暢且簡潔的車身腰線，加上車頂的鍍鉻行李架以及下方多輻式的輪輞，倒是增添了幾分運動感。
作為一款中大型SUV車型，全新帕拉索車身尺寸為5252×1864×1989mm，軸距為3150mm，相較於現款車型，新車並沒有明顯的車身資料提升。輪胎規格為255/60R18，後廂部分採用高頂設計，搭配上掀起式後尾門。
車尾部分呈現出方正的設計風格，穩重厚實。尾燈採用了豎式的設計風格，看起來立體感很強，排氣採用了隱藏式設計，讓車尾整體顯得更加簡潔有序。
外觀小結：全新帕拉索整體設計非常的時尚大氣，尤其是特殊的車身風格，絲毫沒有笨重的感覺，看起來非常流暢，作為一款中大型SUV，寬大方正的車身很符合它的定位，穩重而又不失霸氣。
內飾：內外設計更注重細節豪華感和舒適性有所提升
內飾設計方面，新款鄭州日產帕拉索相較於現款的車型而言，有了顛覆性改變。在全新的帕拉索身上，找不到以前那種單調素淡風格的任何影子，全新的內飾設計挪到任何一輛城市SUV身上也毫無違和感。
環抱式設計的駕駛艙，科技感十足。車內使用了大量暗金色的點綴，包括空調出風口、四驅控制旋鈕甚至門壁板的按鍵一個不落，這種暗金色的大量點綴讓整輛車顯得特別注重細節。上黑下棕的配色也讓車內的高階感提升了很多。
全新帕拉索採用了三輻式平底多功能方向盤，環身粗壯，抓握的手感也比較貼服。
儀表盤採用傳統的機械指標+液晶顯示屏的設計，資訊顯示清晰全面。
中控區域配備了一塊10英寸中控大屏採用觸控式按鍵，高階感提升不少，集成了藍芽音樂、360全景影像等功能，總之目前最新潮的自主品牌SUV上有的功能，這輛全新帕拉索幾乎都有了。
除此之外，全新帕拉索還引入了電子擋把、電子手剎和AUTOHOLD，檔次感提升不少。
座椅方面足夠寬厚，有日產大沙發的傳承，承託性和包覆感都足夠出色。第二排仍然只有兩個頭枕，中央乘客沒有預留頭枕，後排坐姿仍然相對平直。
內飾小結：全新帕拉索的內飾從設計到配置，乘用化的水平已經非常高，舒適性、科技感以及實用性和主流中大型SUV幾乎沒有什麼差別，這也看出鄭州日產在打造全新帕拉索的時候，確實是從使用者角度出發，用心打造的產品。
空間：儲物空間豐富裝載能力超強
從乘坐空間來看，全新帕拉索的表現中規中矩，身高180cm的駕駛員前排頭部有兩指左右的空間，後排頭部同樣有兩指左右，腿部有兩拳左右的空間，中央地臺凸起很小，不會給中間的乘客帶來太大幹擾。
從儲物空間來看，全新帕拉索規劃非常合理，車內大大小小的儲物空間多達28餘處，完全滿足日常放置物品的需求。
全新帕拉索相比於城市中大型SUV來說，在乘坐空間上表現中規中矩，但作為一臺主打多用途的SUV來說，裝載能力是它的亮點所在。後廂採用高頂設計，最大內長為1321mm，最大內寬為1475mm，最大內高為1102mm，容積達到了2。15m³，空間優勢碾壓大部分轎車和城市SUV，是一款真正意義上多用途乘用車。
動力：2.0T發動機+採埃孚8AT變速箱
動力方面，全新帕拉索搭載4K31全新一代缸內直噴增壓發動機，最大功率168kW，最大扭矩360N·m，匹配採埃孚8AT變速箱，組成黃金動力鏈。這款發動機具備變排量油泵、雙渦道渦輪增壓、進排氣門正時可變、超高壓縮比、極致輕量化設計以及靜音技術，這六大超強技術的加持，讓全新帕拉索傳動效率更高，也更加節油。
底盤承：承載力、透過性表現優異
全新帕拉索作為一臺硬派SUV，採用非承載式車身，前後硬橋，鋼板懸掛，強大的四驅系統和機械差速鎖，還有33°接近角、21°離去角和209mm的最小離地間隙，都彰顯著全新帕拉索的強悍越野能力。
試駕感受：動力強勁轉向精準操控感很強
這次我們試駕的全新帕拉索主要以城市道路為主，其中有一些非鋪裝道路，並沒有深度的越野試駕，以後有機會，我們會再次深度體驗它的越野能力。
城市道路行駛時，全新帕拉索給記者的第一感覺很不錯，開起來比較好上手，沒有笨重感。起步比較輕快，油門的響應也算積極。2。0T發動機的動力輸出並沒有讓人失望，特別是低扭時的爆發比較早，動力相當充沛。
全新帕拉索配備有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四種駕駛模式，日常城市駕駛時推薦使用COMFORT模式就行，該模式下的動力輸出就足夠日常使用了。如果想體驗運動感和激烈駕駛的衝擊感，可以選擇SPORT模式。
配備的8AT變速箱平順性表現不錯，升擋也比較積極。不過當需要急加速超車或者出彎加速時，變速箱降擋速度很快，深踩油門的一瞬間就有了反饋，非常跟腳。
剎車踏板的腳感也是比較日系車的設定風格，前段偏軟，後段則稍微硬一些。這種調校在跑山路或者高速時還算可以，但是一旦遇到擁堵路段，用起來就不是特別舒服。
全新帕拉索的轉向手感比較沉，但指向性還是比較精準的，對於一臺硬派SUV來說，它的操控性已經非常讓人滿意了。
底盤整體比較紮實，高速行駛時也足夠沉穩。不過鋼板彈簧的濾震性表現就一般了，細碎振動傳遞到車內還是比較明顯的。面對較大坑窪路面時也顯得比較生硬。
離開城市路況，我們行駛了一些鄉間的非鋪裝道路，輕度的去感受一下全新帕拉索的四驅功能表現如何。
全新帕拉索的最小離地間隙為209mm，接近角和離去角分別為33°和21°，最大爬坡度達到40%。這些條件讓全新帕拉索有著出色的透過性，這也是它在跑一些非鋪裝複雜路面時的底氣所在。
試駕車型配備了電控分時四驅系統及伊頓後橋差速鎖，還提供有2H、4H及4L三種驅動方式，應付這種普通的鄉間道路還是綽綽有餘的。
兩驅及高速四驅模式可以在行駛過程中隨意切換，期間在經過一些溝溝坎坎的泥路或碎石路時，開啟4H高速四驅模式，便能輕鬆應對。
如果是面對較陡的長坡道時，也可以調至4L低速四驅模式，確保四個車輪均有足夠的扭矩輸出，全新帕拉索也能較輕鬆的透過。
整個試駕過程全新帕拉索都沒有出現吃力和打滑的現象，可見其輕度越野效能還是值得肯定的。
總結：透過體驗發現，全新帕拉索可以說是一個全能型SUV，與廠家宣傳的多用途乘用車的定位非常吻合。那麼，這款車適合哪些人群呢？記者認為，一類人群是將其作為第一臺車，宜商又宜家，日常開車即能任勞任怨，帶領全家出行還能兼顧面子和舒適，這類需求的使用者將全新帕拉索放入選車單，絕對不會錯；另一類是已經有一輛傳統的城市SUV，但又不滿足於傳統SUV的人群，他們需要更強的裝載能力，需要透過性，舒適性，玩樂性都有所提升的車型。那麼，這個時候就不要把目光侷限在SUV領域，把目光聚焦到全新的帕拉索身上，也許，這才是最合適的選擇車型。