奧迪A6L是一臺典型的中庸德系豪車，相較於寶馬5系和賓士E級，這臺車的設計風格偏向於均衡，沒有劍走偏鋒的手法，在內飾方面也沒有那麼大膽，依舊遵循著換代路線來進行升級。但即便如此，這臺車在中大型豪華轎車市場中依舊是標杆級別的存在，月銷上萬的成績使得它擁有一定的地位。

但話說回來，奧迪A6L在價格方面雖然做出了很大幅度的調整，但如果想要選擇中高配成本，那麼也同樣要付出較多的預算。在我個人認為，如果手中資金不夠充裕的情況下，又想要體驗奧迪A6L那種經典而又均衡的德性韻味，那麼不妨考慮大眾旗下的輝昂。

作為上汽大眾的標杆車型，輝昂在價格方面有著不小的優勢，34。3~44。9萬的價位區間，在這個基礎上還有一定的調整，例如在廣東廣州地區，全系都擁有3萬的下探，入門版本已經來到了31。3萬，即便是考慮頂配版本，那麼只不過在41。9萬，以這個價格去橫向對比，大眾輝昂是具備優勢的。

品牌限制車型發展

值得一提的是，大眾輝昂也被很多人稱之為換殼版本的奧迪A6L，畢竟它們出自於同一個平臺，大部分用料以及機械硬體都是一樣的，再加上本身都是大眾集團旗下的車型，所以這個說法，也不無道理。

但很可惜，雖然大眾輝昂頂著光環到來，但在市場的表現非常慘淡，並沒有接過輝騰的大旗。坦率地講，大眾的品牌影響力目前難以支撐起40萬以上的市場。在本身品牌影響力不具備優勢的情況下，在這個價位區間還有不少實力優秀的二線豪華品牌，所以我想對於大部分使用者而言，手握40萬預算，更多的是傾向於後者。

作為一臺冷門車型，這臺車的實力又如何？我們此次測試更多的是傾向於動態部分，具體如何，我們接著往下聊。

駕駛質感出色 穩重而又舒適

在動力層面，大眾輝昂已經取消了那臺3。0T的V6版本，目前全系都是2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力為224匹，符合這個價位區間該有的標準。另外，大眾輝昂的調校風格也偏向於穩重，即便是在持續加速過程中，動力輸出也保持在一個恆定比例，加速效果沒有太大的波動，也不會出現突然頓挫的情況，無論是駕駛者有或者是乘客，都能夠感受得到這種高階的調校風格。

另外，雖然大眾輝昂搭載的是雙離合變速箱，但在經過多次升級之後，如今已經讓我們難以挑剔了，我們連續進行了10次以上的反覆加速測試，在這個過程，變速箱的狀態非常優秀，換擋質量極佳，切入時機到位，從而帶來更好的平順性。當然，在低擋位情況下稍微會有一些頓挫，這一點是沒有辦法避免的。

懸架、底盤表現優勢

作為一臺C級轎車，大眾輝昂在底盤這一塊的表現並不差，梯形連桿獨立懸架配合五連桿，使其在多部分的時候都能夠保證很好的狀態，即便是在面對複雜路況的時候，給我帶來的感覺依舊優秀。不過要注意的是，在機械成本和調校這一方面，大眾輝昂的表現就沒有奧迪A6L那麼優秀了。

車內氛圍高階

在動態測試中，我們也針對這臺車的乘坐環境做了簡單的體驗，作為高配版本車型，輝昂在功能方面不用多說，無論是靠背調節又或者是座椅佈局，都能夠給予我們很好的體驗。另外，大眾輝昂的靜音效果保持得很好，大量的隔音佈局能夠緩和掉車窗外的噪音，配合16個丹拿音響，進一步提升了駕駛氛圍。

寫在最後

作為大眾旗下的一臺旗艦核心，輝昂的實力並不差，在我個人認為，這臺車在多個方面的表現都很出色，無論是豪華質感又或者是高階體驗，它並不會遜色那些同級車型。但就如我前面所提到的，大眾的品牌價值難以匹配這個價位，所以很多消費者更傾向的是那些三四十萬的二線豪華品牌車型。