眾所周知，40萬級別豪華SUV基本上是奧迪Q5L，寶馬X3和賓士GLC的舞臺，也正因如此，大街上看慣了BBA車型，缺乏新鮮感，所以車主39萬沒要寶馬X3提了攬勝極光L，開了2500公里，車主卻表示：後悔了！

首先外觀方面，原本中網下方的橫條被取消，格柵面積因此得以增加30％小改動聽著不大，但實際這讓極光L前臉看上去更像星脈也同攬勝家族終於在前臉風格上達成一致。

極光L的車長和軸距都加長了160mm，加長後車長4531mm軸距為2841mm。放在一起對比時，其加長部分還是能夠比較容易地被看出，但如果單看，相信我，沒那麼明顯。C柱上的是極光L的標誌性特徵，對它來說，這個L不僅僅是Long Wheel Base（長軸版）的意思，同時也代表著豪華，大攬勝就是這樣。

車尾的變化極小，以至於我不說你可能都發現不了，尾燈的未點亮時的顏色由原來的紅色變成了灰色，另外尾標並沒有體現出加長版的不同，仍為 EVOQUE。

內飾的整體輪廓沒變，但不同還是得以一眼看出

，有一說一極光L的內飾設計確實出色，豪華感在同級也是數一數二的。極光L緊隨星脈的腳步，換裝了最新的三輻方向盤，樣式相比之前更加秀氣，左右兩側仍為一體式按鍵，方向盤整體手感粗度相比之前並沒有變化。

有一個小細節也有變化，那就是車踏板的表面金屬與橡膠材質的比例，長軸版橡膠部分更大，理論上摩擦力會更大。前排扶手箱向後延伸，為後排加了個尺寸很大的儲物盒底部帶有防滑橡膠，從深度能看出顯然是為了放手機的。

後排獨立溫度控制在標軸版車型上是全系選裝，在長軸版的所有249PS車型上是作為標配出現。極光L終於擁有了可開啟的全景天窗，而且尺寸是真的大後沿直到第二排乘客頭後部，並且該項配置是全系標配唯獨有些遺憾的是可打開面積比較小。

廠家宣稱對後排座椅內部的填充物進行了最佳化，但實際乘坐感受並沒有太多不同，靠背依舊不算軟，兩側的包一般。後排座椅靠電動調節是全系標配，在標準角度的前提下，最大可以前傾5、後仰7°，再調至最後狀態下，乘客的坐姿確實能夠比原來舒展很多。

後排座椅換裝了飛翼式頭枕，相比之前軟了很多，同時更加寬大，兩翼還可以調節角度，舒適性相比之前大增。後排扶手適當加長，上面加了個容積不算小的儲物格，杯架也變成彈開式，相比之下，標軸版的後排扶手太簡陋了

重點來了，駕駛感受方面

：2。0T高功率發動機，油門初段有點竄，中段則愈發沉穩，2500rpm之後則會開始釋放自己的能量，整體的輕快感在那些大路虎上很少見。它的動力絕對是夠用的，但是跟249馬力、365牛米的引數比起來似乎還是欠缺了ー些猛勁兒，整體更像是BBA同級別產品的高功率動力水平。

對豪華品牌車型的變速箱，我們的要求肯定不能再是基本的換擋邏輯，在捕捉駕駛員細微操作的能力上，極光這臺9AT還欠點兒火候，這也導致在一些情況下動力不夠連貫。底盤的整體感不錯，經過顛簸時不會出現廉價的瑣碎振動，在過一些起伏路面時懸架能夠拉住車身，沒有開船的感覺。

極光L雖已經重新調整了後懸架的硬度，但是在經過坑窪路面或是減速帶時仍會傳遞到車內較為明顯的振感。靈敏的轉向和硬朗的懸架讓它開起來相當靈活。

總的來說，攬勝極光之前一直被山寨模仿，從最早一批的極光要加價30萬，到陸風X7仿極光後，銷量又一落千丈。如今新款極光越來越像自己的星脈和攬勝，外觀檔次感依舊是路虎滿滿的霸氣。後悔的地方是，駕駛感受沒有寶馬X3的2。0T+採埃孚8AT那麼柔順，其次是維修保養超過了BBA。