寧德時代又放了個大招，電動汽車使用者的續航焦慮可能就此消除。
6月23日，寧德時代釋出了系統整合度創全球新高的麒麟電池。得益於電池系統結構的持續精進，麒麟電池的體積利用率突破72%，可使三元電池的能量密度達到255Wh/kg。
如果各位對以上這些引數指標並沒什麼感知，那麼你就只需要記住一點就行了，麒麟電池可以輕鬆實現整車1000公里續航。當然，這僅是其中的一個亮點，麒麟電池值得關注的地方還有很多，下面跟小編一起來看看。
■吊打4680，麒麟電池是怎麼做到的？
關注電動車的大家夥兒可能都知道特斯拉在2020年9月上釋出的4680電池，這個電池一經發布，也在當時引起了不小的轟動。
因為4680電池較此前特斯拉使用的2170電池，不僅在體積上大了一倍，同時單體電芯的容量提升5倍，輸出功率提升6倍，從而能使整車續航提高16%。
埃隆·馬斯克對其更是讚賞有加，稱4680電池是技術上的“巨大突破”。
但是，麒麟電池打的就是精銳，將矛頭直指4680電池。寧德時代表示，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%，用“吊打”一詞應該並不為過。
那麼，寧德時代是怎麼做到的？麒麟電池到底有何過人之處？
在這裡需要向大家明確交代的是，麒麟電池是一項CTP技術，即無模組電池包。它將電芯直接整合為電池包，取消傳統模組設計，不僅可以節省空間排列更多電芯，增加整體能量密度，而且還能減少零部件數量，從而可以降低成本。
這項技術也是寧德時代在2019年全球首創的，當時第一代CTP技術，就使電池體積利用率突破50%大關。如今進化到第三代CTP技術，寧德時代將其命名為麒麟電池，電池體積利用率突破到了72%。
別小看這22個百分點的突破，寧德時代可是花費了不少的心思。
首先，麒麟電池在電池包結構上做了大膽創新，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，整合為多功能彈性夾層。在這個夾層內，寧德時代搭建了微米橋連線裝置，可以靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，從而提升電芯全生命週期可靠性。
不僅如此，麒麟電池的多功能彈性夾層還可與電芯組成一體化能量單元，在垂直於行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、衝擊能力。
其次，寧德時代還獨創了電池底部空間的共享方案，將結構防護、高壓連線、熱失控排氣等功能模組進行智慧分佈，在釋放6%能量空間的同時，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。
在這些創新的基礎上，麒麟電池體積利用率提升，意味著可以在電池包中裝進去更多的電芯。而且需要注意的是，麒麟電池既可以支援三元電芯，也可以支援磷酸鐵鋰電芯，可分別將二者能量密度提升到255Wh/kg和160Wh/kg。
最後不得不提一下麒麟電池全球首創的電芯大面冷卻技術，基於電芯的變化，它將水冷板放置在電芯中間，從而使換熱面積擴大四倍。
帶來的效果很明顯，可使電芯控溫時間縮短至原來的一半，支援5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。並且在極端情況下，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導，保證電池安全。
所以，總結一下寧德時代麒麟電池所帶來的好處。
採用麒麟電池的電動車，續航可以輕鬆突破1000公里；麒麟電池的4C快充功能可以讓電動車在10分鐘內充電至80%，既治標又治本。同時，其液冷技術可以讓電池安全性進一步提升。
這意味著，麒麟電池將徹底打消消費者選購電動汽車的種種顧慮。
■反響太強烈！理想、阿維塔紛紛搶著裝車
好飯不怕晚，要真正用上麒麟電池，我們還得等一等。寧德時代表示，麒麟電池將於2023年量產上市。
但還有比我們還著急的，那就是一眾車企了。
就在麒麟電池釋出後的不到一個小時，理想汽車CEO李想就第一個在微博上發聲表示：“明年見”，隨後寧德時代官微轉發回覆稱：“麒麟有理想”，這也就基本坐實了明年理想的新車型將會率先搭載麒麟電池。
對於理想明年會使用麒麟電池，我們只要稍微思索一下就很容易得出答案了。
其一，寧德時代是理想的獨家電池供應商，目前理想旗下的兩款車型，理想ONE和剛上市不久的理想L9，其電池都是由寧德時代提供的。
其二，明年理想將推出純電車型，而之所以動作遲緩，是因為李想執著於高壓快充的技術路線，其中4C電池是高壓純電平臺的三個基本要素之一，麒麟電池就可以實現4C充電倍率，支援10分鐘快充。
麒麟電池的量產時間完美契合了理想汽車首款純電的上市時間，二者的結合可以算得上是天作之合。
想要“嚐鮮”麒麟電池的的遠不止理想汽車一家，釋出會當天，哪吒汽車和路特斯等多家車企都與寧德時代的官方微博進行了互動。那麼，麒麟電池為什麼在車企中如此受歡迎？
一方面，車企選擇麒麟電池其實是選擇寧德時代的品牌背書。寧德時代已經連續五年登頂全球最大動力電池廠商的寶座，是名副其實的動力電池一哥。就像小米手機每次都搶著首發高通晶片一樣，如今車企也需要藉助寧德時代的光環。
另一方面，歸根結底還是得益於麒麟電池本身突出的效能指標。電池是電動車的心臟，佔整車成本的三分以上，而且影響著車輛的關鍵效能，重要性不言而喻。搭載麒麟電池，可實現1000公里續航、10分鐘超級快充，這些都可以成為新車的賣點，增加產品的競爭力。
在這裡順便說一句，近來市面上一直有傳聞說車企正在“拋棄”寧德時代，而從這次麒麟電池釋出後各大車企踴躍預訂上車來看，這種謠言就不攻自破了。車企要想領先，要想有差異化，靠二線電池廠是沒戲的，他們只能抄襲和跟隨。
而且我們去查查寧德時代的電池裝機量就可以很容易地發現，它的市場份額一直是獨一檔的存在，就拿5月份來說，寧德時代在國內動力電池市場的份額為45。85%，佔據了半壁江山，全球市佔率穩步上升。
因此，“寧王威脅論”可以休矣
■“寧王”的使命：加速電動車對燃油車的替代
寧德時代給自己的定位是全球領先的新能源創新科技公司，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案和服務。
在其官網上，我們可以看到，它將“以動力電池為核心實現移動式化石能源替代”作為企業三大發展方向之一。
翻譯成大家能聽得懂的話就是：用電動車替代燃油車。
推廣普及電動車，核心在於提升電池技術。因為上面我們也說了，電池決定了電動車的續航、安全等重要效能，而電池技術也正是寧德時代所擅長的。
很多人可能不知道寧德時代在電池方面技術有多領先，積累有多深厚，佈局有多廣泛，下面我可以簡單向大家介紹一下。
就從麒麟電池代表的CTP技術說起，寧德時代的CTP已經走出了國門，實現了海外的技術輸出。
去年10月，寧德時代與現代摩比斯簽署協議，將授權後者使用CTP技術；今年5月，寧德時代又將CTP技術授權給泰國國家石油股份有限公司（PTT）的全資子公司ArunPlus。
連續向韓國和泰國輸出CTP技術，證明了寧德時代CTP技術已經得到了國際市場的認可。更何況在韓國本土有著LG新能源、SKOn和三星SDI等電池巨頭，寧德時代能夠打入韓國市場，更是實屬不易。
除了CTP，寧德時代也在發展CTC（cell-to-chassis）技術。CTC是CTP的升級，它進一步省去了電池包，將電池直接整合到車輛底盤上，可以更大程度上實現電動車的提效降本，寧德時代將在2025年推出此項技術。
CTP和CTC屬於電池工藝和結構上的創新，除此之外，寧德時代在電池材料和化學體系方面也在積極佈局和研發。
寧德時代董事長曾毓群曾表示：電化學的世界就像能量魔方，未知遠遠大於已知。他堅信電化學的世界巨大的創新和突破空間。
去年7月，寧德時代釋出第一代鈉離子電池，雖然電芯能量密度不高，但在低溫效能和快充方面具有明顯優勢。寧德時代已經啟動鈉離子產業化佈局，將在2023年形成基本產業鏈。
“除全固態電池、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞”，曾毓群在近日又透露了寧德時代的新佈局，至於凝聚態電池為何物，目前還沒有更多的相關資料，只能等將來寧德時代陸續披露。
從CTC到CTP的結構創新，從鋰離子電池到鈉離子電池、固態電池和凝聚態電池材料體系的創新，寧德時代在電池技術領域廣泛佈局，透過技術創新加速電動車對燃油車的替代。
■邦點評
寧德時代深受眾車企追捧，穩坐動力電池一哥的位置，在這背後離不開先進技術和優質產品的支撐。
此次釋出的麒麟電池，實現了能量密度快充、安全性、壽命、效率、以及低溫效能等的全方位提升，寧德時代牢牢掌握著電池技術的發展方向，並積極投入研發，佈局CTC、固態電池、鈉離子電池等新的技術領域。
期待寧德時代帶給新能源行業更多驚喜，助推電動汽車早日實現對燃油車的全面超越和替代。