氫，易燃易爆炸，但也是不少人心目中的“終極能源”。

氫能來自氫和氧反應之後的化學能，氫能來源廣、能量密度大、燃燒熱值高，並且可儲存，可電可燃。最重要的是，可再生，並且排放物只有水。

國際氫能委員會預測，2050年氫能將承擔全球18%的能源終端需求，氫能汽車要佔到全球車輛的20％到25％。

英國一家分析機構Juniper Research最近釋出一項新研究，稱2022年，全球範圍內氫燃料汽車的數量將超過6萬輛，大幅增長超過1500%。

到了2027年，這個數字將會超過100萬輛。

該研究將氫燃料汽車（FCV）稱為純電動汽車（BEV）越來越可行的替代品。而且隨著豐田、寶馬等越來越多的主機廠投資氫燃料汽車。未來5年，氫燃料汽車將成為越來越受歡迎的產品。

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先商用，後乘用

與電動汽車相比，氫能汽車有很多優勢。比如可以使用現有的加油站網路來輸送氫氣，而且與可能需要數小時充電的電動汽車相比，加滿氫燃料只需要幾分鐘。

Juniper Research研究認為，氫燃料電池汽車要比純電動車更有發展潛力。

該研究機構表示，前期氫能汽車主要應用於商用車領域，不過氫能商用車較高的平均成本（2022年全球超過70000 美元）是限制普及的關鍵因素。

Advisian集團的一項澳大利亞氫能源市場研究也提出類似觀點，稱氫氣在交通領域的競爭力會越來越強，在短期內可能達到商業競爭力的領域包括線路運輸車輛如卡車、貨車、巴士。

事實的確如此，目前氫能源汽車主要以商用為主，比如長距離運輸的卡車和客車，覆蓋城市物流、冷鏈、中長途客運等多種商用場景。

近日戴姆勒卡車開始推進液態氫實驗，並表示與氣態氫相比，液態氫的能量密度明顯高於氣態氫，因此在開發燃料電池驅動時更傾向於採用液態氫。

上週，沃爾沃卡車也推出了其首款氫燃料電池卡車，這是繼沃爾沃卡車全系推出電動卡車之後，又一款新能源卡車產品。不過沃爾沃並沒有透露關於氫燃料電池卡車的更多資料，僅表示新車原型是基於沃爾沃FH Electric打造，續航里程可達不輸燃油卡車級別的 1000公里。

這輛卡車搭載兩個車載氫燃料電池，總容量300kW，補能時間僅需15分鐘。

國內氫能源汽車則在今年的冬奧會大放異彩，由福田歐輝客車BJ6122為冬奧賽事提供保障工作，這款客車由氫燃料電池提供動力。

福田汽車研發副總裁鹿政華表示，福田歐輝客車配備150KW大功率燃料電池發動機和70MPa氫系統，加註一次氫氣僅需10-15分鐘，即可續航600公里。

此外，還有重汽、濰柴、解放等國內主流整車廠、發動機廠紛紛量產氫燃料電池重卡、燃料電池。或許不久之後，氫能源就會取代汽柴油，成為卡車、客車等商用汽車的主要動力來源。

Juniper Research研究認為，在商用車完成氫能源落地後，氫燃料電池將最終發展至乘用車市場。

該研究預測，乘用市場將引領氫能汽車領域。2027年，氫能源汽車將佔全球汽車市場的60%以上。

最重要的是，各個主機廠也在佈局氫燃料電池車，包括豐田、現代以及寶馬等，均有氫燃料電池車的量產時間表。

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特斯拉Semi危險了嗎？

此前最不看好氫能源汽車的人，非特斯拉CEO馬斯克莫屬。

馬斯克曾直言不諱地評價氫燃料電池車：“愚蠢的技術，愚蠢的燃料。”

在他看來，一切都可以“電動化”。然而特斯拉旗下的純電動卡車Semi，自2017年正式釋出後，到現在整整五年的時間過去了，目前仍遲遲不見蹤影。

近日有訊息稱，特斯拉已開始接受普通客戶電動卡車的預定訂單，此前Semi只接受百事可樂、沃爾瑪等大企業的批次訂單，未來更多的企業使用者將能直接預定，起步價為15萬美元。

此外，特斯拉還在加州莫德斯托的Frito Lay和百事可樂公司的工廠中增加了一臺主動式超級充電器（Megacharger），為交付做好準備。據稱，這些充電站將為至少100輛Semi提供服務，預計年底會有15輛特斯拉Semi電動卡車交付，明年開始向普通使用者交付。

雖然不確定特斯拉Semi的訂單究竟有多少，但可以預見的是，Semi和氫燃料電池重卡將會有一場貼身肉搏。

前不久，英國政府宣佈提供超過2億英鎊（2。43億美元）的資金，用來為期三年的比較示範專案。以確定由電池供電的純電動卡車，以及由氫燃料電池供電的卡車和所需的基礎設施誰更具有優勢。

這個專案從今年年底開始啟動，主要讓汽車製造商、能源供應商、車隊和基礎設施運營商發起公開競賽。

換句話說，政府出錢，企業出力，比拼氫燃料和純電動重卡哪個更有未來。

其實相比純電驅動，氫燃料電池車有一個不可替代的優勢，那就是電池的重量和體積更小。

耗能巨大的重型卡車，需要有足夠多的動力和續航，也意味著需要很大的電池。比如特斯拉Semi電動卡車，其電池的重量或將達到4。5噸。

而氫氣的能量密度是鋰離子電池的100倍，這也意味著氫燃料電池的重量將大大降低。

另外，續航近千公里的氫燃料電池，加註氫氣的時間只需15分鐘，相同續航的純電動卡車，則需要花費約6個小時充電。

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當安全不是問題，哪哪都誰問題

氫能雖然有不少的優點，但真正普及難度卻不低。

目前氫燃料汽車仍處於前期普及階段，與其說是供選擇的車輛少，不如說人們更怕出現安全問題。

廠家為了消除人們對高壓儲氫瓶的安全擔憂，也是煞費苦心。

豐田曾用一顆5mm口徑的子彈射擊儲氫瓶，以證明其安全性。實驗表明，子彈雖然射穿儲氫瓶外壁，但儲氫瓶整體性保持完好，氫氣從很小的孔洞溢位，沒有發生爆炸。

“氫氣甚至比汽油和天然氣更安全！”廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生曾表示，只要按照規範去做氫能產業，安全程度會非常高。

然而解決了安全問題，只是拿了入場門票。對於氫燃料電池車來說，還有很多困難。

加氫站

首先是高昂的成本，都知道氫能源環保，但也是真的貴。

對於氫燃料電池卡車來說，燃料電池系統成本佔比相對較高，至少比傳統發動機高4～5倍，直接限制了商業化發展。

因為反應所使用的鉑催化劑昂貴，使得電堆成本在整個燃料電池系統中佔比高達60%。

此外氫能源的儲存和運輸的成本也會是不小的投入，氫氣成本目前仍然處於高位，市場用氫量不足，各地規模、氫源供應、加氫站型別不一，不同區域加氫站氫氣銷售價格差異較大。

因此氫燃料的市場前景空間雖大，但需求並不穩定。

一次性購車成本和氫氣成本高、基礎設施少，都導致了氫燃料電池卡車短期內無法實現普及應用。

對於國內氫燃料電池車的普及，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武有個時間表，到2025年有5萬輛，包括實現1萬輛商用車和4萬輛乘用車，2030年則達到百萬輛。

那麼問題來了，氫燃料電池車發展到什麼程度，你才會買呢？

本文來源於 汽車之家車家號-超電實驗室