在過去幾年，國內新能源汽車蓬勃發展，尤其是幾年之前，由於純電車型能夠享受的新能源汽車補貼更多，所以在一段時間裡，國內純電車型如雨後春筍般湧現，銷量表現也很好。

但是等到補貼過後，很多廠商和消費者同時發現了一個問題，那就是從燃油車直接跨越到純電車是不太現實的，因為電動車天然的屬性，電動車續航不足，充電效率低下，讓很多電動車並不能跑得太遠，並且中途補能也很不方便，這導致很多消費者並不敢貿然選擇純電車型。

在這樣的情況下，插電混動車型便出現了，大家也都知道，所謂的插電混動車型，就是擁有一點純電續航里程的燃油車。不管是廠商，還是媒體，給市場和消費者勾勒的用車場景基本上都是在城市短距離通勤，可以純電行駛，基本不用加油，到了需要長途駕駛的時候，汽油車方便加油的屬性，又可以讓車輛跑得更遠，沒有續航焦慮。

作為“過渡”路線，插電混動在市場層面是相當成功的，很多消費者都願意購買插電混動車型，包括比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、漢DM-i在內的很多插混車型，銷量都很優秀。

不過最近一段時間，有一家廠商放出了新訊息，而這些訊息，可以說直指插混車型。日前被業界稱為“寧王”的寧德時代釋出了全新電池技術，命名為麒麟電池。據悉，該電池採用CTP技術，體積利用率高達72%，能量密度也達到了一個更高的水平，滿電續航里程將超過1000公里，該電池支援4C充電，可以在10分鐘左右充滿80%的電池容量。

按照寧德時代的說法，現在這款麒麟電池已經具備量產條件，也就是可以實現整車搭載。作為國內最著名的動力電池供應商，寧德時代這項新電池技術的釋出和量產，無疑會引起很多人的遐想。

我們在網上看到一些評論，他們認為，當純電車型的續航里程可以超越1000公里的時候，那麼插混車型將沒有存在的意義，也就是說，一旦麒麟電池被廣大汽車廠商大批次採購、裝車，那麼很多汽車品牌辛辛苦苦研究了很長時間的插混車型，將“竹籃打水一場空”，迅速就會被過渡掉。

那麼情況到底有沒有這麼嚴重呢？實際上，在我們看來，完全沒有必要擔心麒麟電池續航超1000公里，燃油車就可以直接向純電車轉型，繞過插混這種過渡性質的產品形態。

麒麟電池作為一種新的電池形態，續航能夠超過1000公里，但是搭載這套電池的產品價格，一定不會便宜。目前在國內，續航超過700公里的純電車型，價格基本上都在30萬元及以上水平，比亞迪唐EV、漢EV超過700公里續航的車型，價格都到了30萬元級別，再比如賓士EQS的最高續航里程可以達到849公里，但是售價高達107。46萬元—107。96萬元，一般消費者還是買不起。

國內10—20萬元級別的純電車型，續航大多集中在500公里左右，因此就算麒麟電池的續航里程可以實現滿電1000公里以上，但是搭載這套電池的車型，價格應該也是非常高的，至少短時間內是這樣。

既然10—20萬元級別，也就是國內汽車銷量最好的價格區間，因為成本限制，超1000公里續航的麒麟電池，能夠搭載到這個價位區間電動車的可能性很小，那麼在這個價格區間，自然燃油車和混動車就還是主力。因為這個價位的純電車型，續航方面的弊端還是很大，而且買這個價位車型的消費者，一般家裡只有一輛車，所以如果長途駕駛的話，續航焦慮和不便性還是比較明顯的。

所以在我們看來，續航超1000公里的麒麟電池，大機率還是會率先被搭載到一些高階純電車型上，而這樣的純電車型，是一般消費者難以接受的。所以大多數消費者還是要購買燃油車或者混動車，而最近一段時間，油價持續上漲，並且保持了很長時間的高位執行，在這樣的情況下，對於中低端車型的潛在消費者而言，插電混動其實還是更加理智的選擇。

因此，可以這麼說，續航超1000公里，具備4C充電能力的麒麟電池，可能是一款劃時代的電池產品，但是這樣的產品，能夠實現對整個純電車市場形成巨大變革的可能性還是很低，大多數的中低端純電車，續航可能還是一個核心問題。所以插混車型當前的地位，不會被輕易撼動，插混車型依然大有可為！