眾所周知，比亞迪和特斯拉是新能源汽車行業的兩大巨頭，兩者之間的博弈可謂是不相上下。如果非要給它們排名次的話，那麼比亞迪無疑是排在第一位，主要是它幾乎做成了全產業鏈，而特斯拉大多數零部件都依賴於供應商。另外，比亞迪還進軍商用車領域，純電動大巴早已名揚四海，讓其它汽車品牌望塵莫及。就當比亞迪和特斯拉競爭激烈之時，國內一家科技巨頭正以迅雷不及掩耳之勢進軍新能源汽車行業，它就是華為。

相信大家都聽說過：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。根據華為內部人士透漏，在未來智慧化電動車領域，除了車架、座椅和四個車輪之外，剩下的都離不開華為汽車解決方案。這也意味著，華為將會成為博世這樣的零部件供應商。

其實，比亞迪當年下海造車也面臨同樣的抉擇，做電池起家的比亞迪，迅速在行業中嶄露頭角，甚至還給華為、蘋果、諾基亞等手機廠商做代工。理論上說，比亞迪完全具備獨立研製手機的能力，但是為了避免與合作伙伴起衝突，不得已才轉投汽車行業。如今，同樣的命運也落在華為的肩上，華為汽車大機率不會出現。

果不其然，目前華為的DriveOne三合一電驅動系統、電機控制器、OBC和BMS已經配套於賽力斯、奔騰、長安、上汽大通MAXUS、ARCFOX、廣汽埃安、合創新能源等旗下多款車型上。自從華為成立智慧汽車解決方案事業部後，便先後與奧迪、比亞迪、上汽等車企簽署協議，瞄準智慧駕駛、智慧座艙幾個方向，進行車載晶片和車機系統的佈局。

電動車的核心是三電技術，在這方面比亞迪、特斯拉和華為三家可謂是不分伯仲。目前，特斯拉的電機轉速做到了15500轉，高功率電機甚至達到了18000轉。而比亞迪漢EV的電機轉速就是15500轉，尤其是它的扁線電機，效率達到了全球最高的97。5%，處於遙遙領先的地位。AITO品牌旗下的問界M5，電機轉速也高達18000轉，然而華為並沒有止步於此，正在著手研發22000轉-25000轉的高功率電機。不得不說，這三家的技術實力都已將其它品牌遠遠甩在了身後。

比亞迪擁有高效整合的八合一電驅動系統，而華為也研發出了七合一電驅動系統，據說體積還要更小，這都源自於兩家先進的IGBT技術。作為國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，比亞迪已經研發出了IGBT6。0高階晶片，採用90奈米工藝製程，幾乎躋身全球晶片領域的第一梯隊。

要知道，目前市面上大多數車型都採用英飛凌的120奈米晶片，雖然比亞迪在技術上與英飛凌還存在一定的差距，但是它的成長速度卻是非常驚人的，如今已是全國第一、世界第二大IGBT晶片製造商，僅次於英飛凌。而華為擁有成熟的晶片設計能力，配合上華為領先的ICT技術，定會引領整個汽車行業。這句話並非空穴來風，華為憑藉ICT技術，讓世界500強中的288家公司選擇它來作為數字化轉型的合作伙伴，其中迪拜機場的資料中心就是華為打造的。

至於自動駕駛領域，華為更是處於絕對領先的水平。特斯拉最引以為傲的就是完全自動駕駛FSD系統，它是採用三目像頭，配合上特斯拉獨特的演算法來實現自動駕駛。不過華為在自動駕駛領域卻實現了兩次顛覆性的創舉，首先是研製出了96執行緒鐳射雷達，其次是將價格壓到200美元以內，其中極狐阿爾法S華為HI版的價格僅有39。79萬元起，無論是哪方面都遙遙領先特斯拉Model3。

另外在充電設施方面，比亞迪e平臺3。0擁有800V的升壓充電技術，充電五分鐘，續航150公里。而華為的HiCharger直流快充模組，能支援200V-1000V寬電壓輸出範圍，並具有高效可靠、智慧低噪的優點。相比較其它新能源汽車品牌來說，華為和比亞迪的快充技術都是行業遙遙領先的。

由此可見，華為雖然宣稱不造車但是卻幾乎掌握了新能源汽車的全產業鏈。近年來，恆大、小米、阿里等公司都紛紛跨界造車，新能源汽車變得炙手可熱，而華為的野心更大，並不滿足於做一家汽車品牌，而是想做一家能夠掌握整個新能源汽車行業命運的公司。對於很多跨界造車的企業來說，未來它們並不需要太多投入，只需要提供設計，生產車身框架就行了，其它東西華為都能給一起打包了。