特斯拉這次是又上熱搜了，廣東潮州特斯拉“失控”事故導致人員傷亡，到底是特斯拉本身車的問題，還是車主為了甩鍋，把自己的駕駛失誤歸結為車的問題呢？

其實類似的事件之前特斯拉也出現過好些次了，而對於特斯拉單踏板這個問題，也有很多朋友發表了自己的看法，只不過以前的事故持續時間比較短暫，脈絡相對沒那麼清晰。而這一次比前面幾次，他的脈絡是更清晰的，尤其是這一次每個路口都有監控還原，再加上持續的時間長，除了不能清楚的看到駕駛員的操作之外，基本上能從上帝視角看到整個事故發生的全過程。

那麼就有朋友問喵哥，喵哥你該相信誰的呢？說實話目前我誰都不相信，我不相信特斯拉，我也不相信車主說的。

因為每個人在有公平公正的證據出來之前，所提供的單方面的證據，都會是向著自己的。

針對這起蹊蹺的交通事故，我們理性地去分析幾個事情，以前車主說特斯拉說剎車失靈，特斯拉都會拿出來資料證據，證明車主沒踩剎車，但是這一次，特斯拉得資料不僅說沒踩剎車，還說加油了，電門是百分百的開度。

再結合目前車主的親屬所發的關於事故整個流程的資訊，結合路口的監控畫面，我們還原一下這起事故得幾個疑點。

疑點一：車子不停加速還能避讓

第一個最大的疑點，也是很多朋友質疑的，就是2。6公里，將近3公里的路程，誰能夠做到一直踩著油門。

你即使就嚇傻了，你也做不到一直踩著油門吧？而且你一直踩著油門，車子不停加速的情況下，你還能做到避讓。

那麼到後面一次撞擊，二次撞擊，這個時候你的油門還不松，你還一直踩著油門，我就作為一個新手司機來說，我覺得都做不到啊。

疑點二：加速過程不滿足電門開度百分百

第二個我想提出我的一些質疑，特斯拉說的是電門開度百分百，那麼電門開度百分百，以特斯拉這個零百加速的話。

這個車從停不住，慢慢地上道，上道之後開始加速，他的加速是勻速加的，他沒有像你馬上踩，零百加速衝地加出去。

也就是說後期的整個加速是越來越快，這個有點不太符合，油門開度百分百，就是一腳踩到底，直接加速這種狀態。

那就意味著司機在加速過程當中，如果他自己踩著電門的話，他還得勻速的加，加到最後踩到底，這個也需要很好的心理素質。

而且這個路不是那種，很寬闊的道路，你不說他，就是我經常去賽車場去試駕，我在賽車場這麼踩，我都感覺心裡會有點發怵。

疑點三：高位剎車燈有短暫亮起

第三個疑問，就是中途剎車燈確實有看見，高位剎車有短暫的一瞬間亮起的情況。

那麼這個是不是代表他踩了剎車呢？車主說剎車踩不下去。

剎車的原理和跟剎車燈的接觸呢，就是剎車踏板彈上來之後，上面有個小開關，那個彈上來之後，把那小開關壓住。

壓住之後剎車燈就滅掉，然後剎車踏板只要往下面踩，能踩下去一點點，只要那個開關彈起來那麼一點點，那麼剎車燈馬上就亮起來。當然最近又有其他的博主測試過，特斯拉在行駛過程中如果按下P擋位，高位剎車燈同樣會被點亮。

那就意味著，他在中途可能有過踩剎車動作，或者有明確的想要把車子停下來的意圖。那就是說這2。6公里裡面，他沒有一直踩著油門，應該是切換過剎車，或者想要透過P檔把車停下來的意圖，然後又切換過油門。但是特斯拉說的是，車主沒有踩過剎車，而且電門開度一度保持100%。所以我覺得也是一個很大的疑問，在事故的發生過程中，車主既然有過主動停車的意圖，難道就只會動手去按P擋，就不能把腳從油門上面撤回來放在剎車上嗎？當然這些明顯不符合常規駕駛邏輯的操作，確實很耐人尋味。

疑點四：一次撞擊後，為何車子沒有停下來？

對於汽車的相關安全要求裡面，確實有提到車子發生一次撞擊之後，安全氣囊彈出來，汽車應該切斷電源，讓車失去動力，避免進一步的失控。但是在這起事故里面可以明顯看到在發生第一次撞擊之後，車子安全氣囊已經彈出，而汽車並沒有失去動力，而是繼續狂奔，直到發生第二起交通事故汽車被障礙物截停。而且對於一臺具備主動剎車功能的智慧汽車來說，這種失控可謂是相當之低階。

特斯拉的資料是否真實

現在的情況是公說公有理，婆說婆有理啊，為什麼不相信特斯拉，因為他回傳回去的資料，能夠保證百分百真實嗎？

還有所有的資料能夠保證完整的回傳嗎？第一個我質疑他資料的完整性，第二個我質疑他拿出來的資料，是否真實可信的。

因為企業自己給自己做辯證，你信嗎，這事要是發生在誰身上，誰都不信，對不對？

相關部門應該對智慧汽車進行監管

基於目前智慧汽車普及率越來越高，我去年的時候，其實我就提出呼籲，我希望相關部門，能夠儘早地介入這個事情。所有涉及到汽車安全的智慧化的這些東西，所有的資料，必須進行監管，包括每一次OTA的升級，都必須進行監管。

如果不監管，這些資料在車企手裡面為所欲為的話，以後無論出了什麼樣的程式方面的BUG也好，宕機也好，車子自動加速也好，剎不住車也好，所有這些問題，最後都會變成車主的責任。而車企只要拿出相關資料就能夠甩鍋，證明自己毫無責任。但是在個體與企業之間這種不平衡的關係下，這種缺乏監管的資料，對於消費者是極為不利的。

最後

所以針對這個事情，我很理性地呼籲，咱們相關部門真的該管管事了。

比如你在踏板上面，弄一個壓力感測器吧，這樣的話，踩沒踩很清楚。再不行你在出廠的時候，裝一個攝像頭嘛，監控裡你有沒有踩剎車，就一清二楚了。

為什麼這麼簡單都能做的事情，你為什麼不做呢？要麼車企心裡有鬼，要麼車主發生車禍之後，為了推卸責任，往車企身上扣屎盆子。

反正我們不會冤枉一個好人，當然我們也不希望，一個優秀的企業，因為這麼一個事情倒閉。但是絕不能讓一個作惡的人，和一個作惡的企業，在這裡繼續危害社會安全。特斯拉剎不剎得住，我不知道，但是到底是誰的責任呢？特斯拉得責任，還是車主的責任？

我希望在還原事故真相的同時，能夠儘快地介入駕駛輔助和自動駕駛這一塊深度監管。讓我們在享受科技進步的同時，能夠有更好的安全保障，這樣做既能保護車主，又能保護車企，還能讓整個行業健康良性的發展。