吉利汽車的總裁李書福，在我國的汽車製造行業當中，也是有一定的地位的，而他卻稱特斯拉的真正目的並不是要造車，作為一個新能源品牌，特斯拉的發展在近年來的確是有目共睹的，很多購買新能源汽車的人都會選擇這個品牌，可以說，該品牌也是獲得了一定的忠實消費者的。那麼李書福又為什麼會說，特斯拉的真實目的並非造車呢？他又何出此言呢？

近年來，我國的國產車不斷崛起，吉利汽車就是其中之一，而能夠將這個汽車品牌發展到如今的地步，李書福有著不可忽視的功勞。從1986年至今，李書福一路走來，終於將吉利汽車推向了全球，讓我國的國產汽車品牌走向海外。

在二零零五年，吉利汽車就在白俄羅斯等國建立了海外工廠。而在2020年，吉利汽車就達到了千萬級別的銷量，這是其他的國產汽車無法與之相媲美的。而在2001年，吉利汽車還成為了IATF的第一個亞洲會員。

對於李書福本人來說，他認為，造車其實是一件比較簡單的事情，其根本問題在於，如何將造車企業的規模擴大，以及將其實現產業化。對於像李書福這樣的成功人士來說，他所說的話，必然會引起一些人的思考。

而針對於新能源品牌特斯拉，李書福也有自己的評價。在他的認知當中，特斯拉造車其實只是一種表象，而這個表象下，隱藏的本質其實是一種線上技術載體，那麼，對於李書福的這種言論，你是否認同呢？

特斯拉近年來的發展也是如火如荼的，雖然這款新能源汽車在很多方面都存在一定的問題，但是也依然阻擋不了部分消費者對其的熱衷。而特斯拉，也是馬斯克成為世界首富的支柱之一。

在國際油價不斷上漲的情況下，燃油汽車的弊端也逐漸顯露出來，很多燃油車主都為汽油價格不斷上漲而苦惱，這個時候不少的新能源汽車的優勢就凸顯了出來，而新能源在我國也是一個發展趨勢，這也就讓不少的購車者在進行選擇時，會更加傾向於購買新能源汽車。

在這種情況下，特斯拉等電動車在我國的銷量一路走高，馬斯克也因此賺得盆滿缽滿，不過，真正讓馬斯克獲得成功的，其實是他建立的太空探索技術公司space x。在進行投資的過程當中，馬斯克在這家公司投入了鉅額的資金，僅在2002年，就投入了一億美元。

而馬斯克也在2018年聲名大噪，這一年SpaceX完成了兩枚一級助推火箭的完整回收。馬斯克的種種行為，都讓人認為他是在認真地投資科研領域。

當然馬斯克的這些投資每一個都是可以為其所用的，他旗下的公司，所有的資源都可以進行整合使用，比如，光伏發電和“星鏈”系統，這些都是可以籌集起來為特斯拉所用的。

而不少的投資者之所以會不斷地投資特斯拉，主要就是看中了其背後隱藏的這些技術產業鏈的發展前景。

從這種角度來看，李書福的評價其實是比較中肯的，特斯拉確實是馬斯克線上技術的實踐。而特斯拉的發展，的確也證明了李書福的那句話，投資汽車製造業是非常燒錢的，僅僅是造車，有資金就可以滿足。

但是想要將其大規模可持續性地製造出來，還是會遇到非常多的挑戰的，尤其是晶片和作業系統的問題，一直影響著不少的國產汽車品牌。

作為一款新能源汽車，特斯拉的確獲得了成功，而他的成功是離不開我國的市場的，當然，在新能源汽車的製造領域，我國也掌握了一定的技術，處於領先的位置，在未來，將會有越來越多的國產新能源汽車崛起。

不過，汽車製造領域所面對的難題，在短時間之內還是會存在的，相比於特斯拉這種國外品牌來說，他們所擁有的造車條件是更好的，但我國的汽車企業也在不斷地進行技術革新和研究，相信，在未來，我國本土的汽車品牌會有越來越多能進入世界汽車製造業前端的產品出現。