在一眾新勢力造車品牌之後，比亞迪也公佈了6月份產銷快報。根據資料顯示，比亞迪6月份銷售新車134036臺，同比增長了162。7%，其中乘用車銷量為133762臺，同比增長了168。8%，1-6月份累計銷量為641350臺，相比去年同期大漲了314。9%。

其中以DM-i超級混動為代表的插電式混動車型在6月份賣出了64218臺，純電動汽車銷量則是69544臺，和5月份相比，純電動汽車的銷量佔比提升明顯。

具體到細分車型，比亞迪漢家族在6月份賣出了25439臺，其中漢DM系列表現亮眼，銷量同比大漲了386%，漢DM-i的熱銷是主要原因。

比亞迪漢可以稱得上中國品牌車型高階化成功的典範，如今的它月銷量已經可以穩定在2萬臺以上，對於平均售價超過20萬的它來說實屬不易，可怕的是，漢DM-p即將迎來交付，未來銷量還有提升空間。凱美瑞應該慶幸比亞迪漢被歸類到中大型轎車行列，不然它的中級車銷量冠軍真的要拱手相讓。

唐家族在6月份銷量為8134臺，相比5月份的8449臺略有下滑，不過新上市的唐EV表現亮眼，銷量同比增長了837。1%。

和漢一樣，比亞迪唐的產品序列布局也是十分完善，DM系列和EV系列都在近期迎來了更新，之所以銷量不升反降，在我看來一是因為產能受限，二是用上了比亞迪最新家族化設計的唐，外觀看上去反而不如老款大氣了。

作為比亞迪銷量的擔當，宋家族在6月份銷量再次突破了3萬臺，達到了32077臺。這其中最大的貢獻還是來自於宋PLUS DM-i，因為它的熱銷也帶動了宋DM系列銷量同比大漲了386。6%。

宋PLUS DM-i被放在海洋網銷售並沒有影響到它的熱度，反而還為海洋網帶來了不少流量，不得不說比亞迪這招的確高明。只是宋PLUS DM-i的提車週期太長了，在部分地區甚至要登上4-5個月，真是讓人又愛又恨。

秦家族在6月份交付了新車26623臺，其中秦PLUS EV銷量同比增長了163。8%。

和宋不同，秦家族裡的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV都有著不錯的銷量，秦PLUS EV充足的產能是主要原因，隨便去到一家王朝銷售網點，幾乎都能見到秦PLUS EV的現車。

元PLUS EV又成了現象級的產品，6月份銷量環比增長了45。3%，在它的帶動下，原家族在6月份賣出了新車19731臺。

作為e平臺3。0的首款SUV，元PLUS幾乎做的面面俱到，它的尺寸和空間都不算小，續航和配置也能讓人滿意，重要的是它的售價也不貴，和豐田CH-R這樣的傳統燃油車相比，元PLUS作為家用代步車優勢明顯。

驅逐艦05在6月份賣出了7464臺，環比上月增長了63。8%，增長勢頭明顯。

作為軍艦系列的首款車型，驅逐艦05的決心還是很大的，它的科技感和配置都要好過秦PLUS DM-i，外觀也更時尚，價格只是貴出了一丟丟，但兩款車的銷量卻有著不小的差距。在我看來，驅逐艦05還需要在宣傳上多下功夫，畢竟秦PLUS DM-i成名在先，在很多消費者心中佔據了先入為主的位置。

好在驅逐艦05也並不愁賣，隨著更多海洋網網點的設立，月銷破萬臺並不遙遠了。

海豚6月份的銷量為10376臺，環比上月增長了61。4%，可以看到長沙工廠事件的影響正在逐漸消散。

飛度可能做夢也沒有想到，打敗它的會是比亞迪，事實上海豚正在取代飛度成為家用代步車的第一選擇。相比飛度，它的外觀和內飾更加時尚，科技感也更強，車內空間的利用率也絲毫不差，純電動車型的經濟性也不是飛度所能比的。和宋PLUS DM-i一樣，海豚也是一款有錢難買到的車型，目前提車週期在4個月左右。

有意思的是，在7月的第一天一汽-大眾便公佈了6月份的銷量，整個6月份一汽-大眾賣出了新車214255臺，這其中包含大眾、奧迪和捷達三個品牌。以上半年大眾品牌55%的銷量佔比來看，6月份大眾品牌銷量在12萬臺左右，按單一品牌來算，比亞迪將再次超越一汽-大眾，成為6月份的銷量冠軍。

“只有產能可以限制住比亞迪”，這話果然沒有錯！