我開了15年的車，目前總行駛里程超過40萬公里，說實話，江湖越老，膽子越小，越懂得快慢有度，高速路上只跑90-100公里/小時，關鍵時刻能保命，現例項子太戳心。

我常年跑高速，也總結了自己的一些經驗，分享在本文最後面。這裡先聊聊題主的問題，經常跑高速確實見過很多司機全程只開100公里/小時左右，以前和公司同事經常出差，限速120的路段，每次看到我時速跑到120左右，他就喊著讓我開慢一點，當換他開車時，從來不走左側車道，限速120的路段，他也只開到100多一點。

他也是10多年駕齡的老司機了，並不是技術不好，問了他才知道原因，他說他以前跑高速也很快，自從發生一次事故後，他真的怕了，再也不敢跑快。

他說那一次事故給他留下了很深的陰影，當時他岳父緊急手術，他和他老婆驅車回去，路上開得比平時快了一點，限速120的路段，幾乎都是壓著速度跑，經過一個小彎道時，突然看到前車向右變道，出於本能反應，他也跟著輕踩了剎車，很快看到路上有一黑色長條，應該是汽車輪胎擦掉了一段，他也跟著前車向右打了一點方向試圖避讓，沒想到意外發生了。

當時在彎道上，左側盲區偏大，前車變道後他才看到輪胎膠條，事發突然，可能剎車踩重了一點，方向也打多了一點，整個車輛直接側滑甩尾，碰到了左側護欄，車輛瞬間翻滾，安全氣囊爆了。

幸好都繫了安全帶，加上安全氣囊，這次事故中，他多處擦傷，但問題不大，他老婆右手手腕骨折，問題比較嚴重，在醫院住了一個多月，現在還留下後遺症，醫生說超過10公斤的東西都不能拿，這成了他一輩子的遺憾。

跑高速，我們都清楚車速越快越危險，但同樣車速也不能太慢，不同的路況，不同的駕駛人員，相對安全的車速也不一樣，下面我聊聊我的一些駕駛心得，總結有6條駕駛經驗，希望對大家有所幫助。

第一、有三種司機只開到90-100公里每小時，關鍵時刻能保命

第一種就是像我同事，他就屬於這類司機，並不是技術不好，因為自己親身經歷過事故，心裡多少會留下陰影，本身高速路上，車速在100左右也是相對安全的速度，久而久之也就慢慢養成這種駕駛習慣。

第二種屬於駕駛技術一般，不敢開更快，一些新手、女士、也有的司機不瞭解交規，他們都屬於這種情況，當然了，車道限速或者其他因素影響的情況排除。

第三種就是為了省油，一般來說，當車速超過70千米/小時之後，發動機的動力將會有50%以上用來對抗風阻，當車速超過100千米/小時之後，發動機的動力超過60%-70%用來對抗風阻，車速120千米/小時，發動機的動力將被風阻損耗超過70%以上。

從發動機的“經濟油耗”來看，小排量的車型或者家用車跑高速時，車輛以70-80公里/小時勻速行駛，相對省油，但是這個速度顯然很危險，也很耗時，一般適度控制在90左右相對省油。

對於大排量車型，像2。0T渦輪增壓發動機，經濟時速一般在90-110這個範圍，結合前面說的相對安全時速，一般100左右的車速是很多司機會選擇的時速。

為什麼說車速在90-110這個期間是相對安全的車速？

雖說高速路上沒有絕對的安全車速，但僅從車速這個角度來講，相對安全的車速是有的。這是從時速、剎車距離、安全車距的角度來說，一般家用車以100千米/小時行駛，理想狀態下剎車距離大概是35米左右，但需要考慮車型、ABS、esp、剎車輕重等因素，實際上剎車距離大概需要40-60米左右，也就是說安全車距至少在60米以上。

當車速為120千米/小時，雖然和時速100公里/小時只相差20千米/小時，但剎車距離並非簡單倍增關係，而是呈指數級倍增，這時要安全剎停，至少需要120米以上，這還不考慮車輛坐了幾個人、拉了多重的東西，車輛輪胎，路面等等情況，因此個人認為200米這個距離才相對安全。

這就是為什麼說車速100和120，對行車安全來說差距太大，遠遠超出我們的想象，遇到緊急情況，車速100可能能保命，但是120就危險了。

第二、跑高速，走哪條車道很有講究

一個很有意思的事，為什麼很多老司機跑高速都不喜歡走左側車道？其實還是出於安全的考慮，相對來說，快車道可能發生的危險大於其他車道。

首先，左側快車道“容錯率”較低。

左側車道緊挨著隔離帶、防護欄，一旦出現緊急情況，留給司機反應的時間極短。

當車速達到120千米/小時，每1秒車輛將向前行駛33。3米，根據測算，從我們發現前方有情況到大腦進行判斷，大概需要0。38秒，右腳從油門換到剎車踏板，再到踩下去剎車起作用，至少需要1秒，也就是說，整個過程大概需要1。5秒才能完成，這個時間車輛已經向前行駛了50多米。

如果左側車道上突然從隔離帶竄出動物、行人等，以120這樣的車速，留給駕駛員反應和應對的時間極短，自然非常危險。

其次，左側車道盲區大。左側車道有隔離帶遮擋，尤其經過彎道時，視野盲區偏大，在夜晚開車，雖然有隔離帶遮擋對向遠光燈，但在坡道上，難免會有遠光燈直射到左側車道。

左側快車道普遍都是家用車，車流少，車速快，尤其像自動擋車型，全程D擋，幾乎不需要其他操作，長時間駕駛很容易瞌睡、疲勞；在彎道上，左側車道內側略低，背陰，容易積水，總體來說，危險因素偏多。

如果是三車道，右側車道屬於慢車道，基本上都是大貨車，遠離大貨車這一點我們都瞭解，前後左右都要遠離大貨車，大貨車車身重，慣性大，剎車距離較長，很多時候我們看到的事故中，不是大貨車不剎車，而是根本剎不住。

因此，對於三車道，儘量選擇走中間車道，緊急情況下至少左右兩側還有一定空間，可以及時糾正，中間車道相對來說，更好一些，這一點無須多說。

如果只有兩條車道，那自然優先選擇走左側車道，保持足夠的安全車距，比如限速120，沒有最低限速標誌的情況下，至少不要低於100公里/小時。

新手和老司機之間真正的差距在於駕駛習慣、預判、細節

第三、養成“正踩剎車，斜踩油門”的習慣。

相信從駕校學習時，教練就會說這一個習慣，右腳腳後跟落地保持不動，需要踩油門時，腳掌向右傾斜去輕踩油門，不需要踩油門時，及時縮回腳掌，虛放在剎車踏板上，慢慢養成這種操作習慣，右腳能時刻知道剎車和油門的位置，長時間形成條件反射。

假如遇到緊急情況，出於本能反應，我們會立馬踩下去，這時候也是踩在剎車上，不至於“誤把油門當剎車”，為什麼總會看到“把油門當剎車”，主要還是操作不夠熟練，習慣不好，右腳怎麼舒服怎麼放，緊急情況下根本來不及分辨剎車和油門的位置，以至於踩錯。

第四、提前作出“預判”，防患於未然。

比如說經過紅綠燈路口時，看到綠燈只剩2秒左右，但是前面還有一輛車還未透過停止線，此時一定記得及時減速，有可能前車看到有行人已經走到斑馬線，為了禮讓行人，他一腳剎停在斑馬線上，這時候後車如果未保持安全車距，未及時減速很可能追尾。事實上，很多追尾都是同樣的道理。

當心“鬼探頭”，

比如在紅綠燈路口停車等待，兩側有大車遮擋了視線，綠燈亮了彆著急向前衝，等兩側大車先通行，或者自己緩慢行駛時刻觀察兩側。

同樣的道理，正常行駛，左右兩側有綠化帶、牆體等物體遮擋了我們視線，只要有盲區一定記得減速，總有一些行人、非機動車不守規矩，為了走近路，穿越馬路。

記得“錯位跟車”，

跟車時，和前車儘量錯開一定位置，不要跟著前車車輪行駛，錯開位置，可以看到前面更多車輛的行駛動態，一旦看到前車剎車燈亮、轉向燈亮，記得減速，很可能前方有情況，需要避讓。

第五、“讓速不讓道”

我們正常行駛，突然右側或者左側有車輛強行加塞進來，出於本能反應，可能我們會第一時間往反方向打方向盤，來不及觀察，很可能和後方來車發生碰撞，那就是全責了，很冤枉。

因此在這種情況下，不要慌，握好方向盤，不要亂打方向，適當減速，快速確認兩側後方來車情況，確認安全再進行避讓。我們可以減速，但是無法確保安全的情況下一定不要亂變道，這樣避讓了對方，自己很可能和其他車輛發生碰撞，那就很冤了。

第六、“3秒測距法”

“3秒測距法”一般是說我們在高速上開車時，無法準確判斷與前車的車距有多遠，是否安全，這時候可以選一個路邊的參照物體，當前車透過時我們開始數秒數，1秒、2秒、3秒，當數到第三秒時，看看我們自己的車輛和參照物的位置，如果我們的車輛剛好經過參照物或者已經通過了參照物，這時候與前車還沒有保證足夠的車距。

如果車輛還沒透過參照物，說明與前車安全，當然了這是一種簡單的參考方式，不是絕對準確，需要建立在車速不超100千米/小時，兩車中途未減速、加速，數秒不快不慢的條件下。

假如我們車速為100千米/小時，我們數了3秒，這3秒內車輛向前行駛了至少100米，而我們剎車距離大約需要五六十米，所以這時候與前車屬於安全距離，但如果車速超過100以上，那理論上至少數6秒，這才是安全車距。

總之，開得快並不代表技術好，快起來就是一腳油門的事，要能停得下來，從不出現安全事故，那才是真的技術好，才是真的老司機。

雖說技術都是車輪滾出來的，但良好的駕駛習慣、良好的心態，前人經驗等等都很重要，時刻記著開車不鬥氣，不路怒，開車不喝酒，“寧停1分不搶1秒”，安全永遠第一。