文 | 楊萬里

6月25日，在重慶車展上，零跑汽車女車主舉起一張白紙進行維權，具體內容是“零跑新車當天黑屏、維修半個月、換兩大部件、承諾退車又反悔”。

據某社交平臺網友爆料，在維權出現後，現場相關人員用黑布快速把維權人包圍了起來。事後，零跑汽車方面迴應稱“該使用者車輛所述問題已解決”。

網上評論道，“車展快變成消費者的維權展了”、“造車新勢力既要銷量，也要保證質量吧”。

我們關注到，黑貓投訴平臺顯示，近30天，投入量為159個。主要存在的問題是，零跑汽車交付時間不及時，有消費者稱“交車不按合同執行，以各種理由推遲交車”，還有消費者爆料稱定車9個月還沒拿到車。

資料顯示，零跑汽車成立於2015年7月，它是第一家從IT領域進軍智慧電動汽車行業的企業。

大華股份實控人、現任董事長傅利泉、大華股份第二大股東朱江明（同時是零跑汽車法定代表人）、大華股份（持股比例為8。89%）皆為零跑汽車的股東。

朱江明與傅利泉是好朋友，當年他們憑藉5千元起家創辦了大華股份，並發展成全球第二大安防企業。

2015年，朱江明在西班牙旅遊時，關注到了電動車。歐洲之旅結束後，他決定“二次創業”。

經過努力，推出了第一款車型-S01。尷尬的是，長達三年時間裡，銷量竟然不到3千輛，資料十分慘淡。

2020年5月，零跑汽車推出了定價低於9萬元的精品小車T03。憑藉這塊車型，該公司終於“崛起”，並在2021年賣出合計賣了43748輛，其中T03佔總銷量比重約89。48%。

2022年1-5月，零跑汽車累計銷量為40735臺，排名在小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車之後，排名造車勢力第四。

朱江明曾在2021年豪言稱，“3年內，智慧駕駛領域超越特斯拉”、“2025銷量80萬”。若以2021年汽車銷量為基礎，零跑汽車銷量得暴增18倍以上才能實現目標。

零跑汽車當前面臨的問題一是，該公司銷量過於依賴T03，而其它利潤更高的車型銷量表現一般。值得一提，五菱旗下的低價車型宏光MINIEV競爭實力更強，去年狂賣超38萬輛，遠遠超過零跑汽車的T03。

面臨的問題二是交付跟不上訂單。招股書顯示，去年該公司交付量低於4000輛，交付比例低於18%，這也是消費者在黑貓平臺頻頻投訴的主要原因。

今年3月份，“零跑汽車向港交所提交上市申請書，擬赴港上市。急需融資背後，因為造車是一個燒錢的生意，而且國內眾多車企處於持續虧損情形中，所以需要大量資金支撐。

截至2021年年末，零跑汽車賬上現金為43。38億元，而過去三年該公司合計虧損超43億元。相反，蔚來等造車新勢力現金儲備超過500億元，雖然也在虧損，但與零跑汽車對比，現金更充足。

零跑汽車若能成功上市，二級市場會追捧嗎？我們將繼續保持關注！