作為對標波音737、空客320的國產大型客機C919，歷經5年的取“證”之路之後，國慶節前夕終於獲得了中國民航局頒發的型號合格證，這意味著接下來C919可以交付了！

01，C919國內訂單：

根據中國商飛的訊息，C919已獲得28家國內外客戶共計815架的確認或意向訂單，總訂單金額超過5000億元。其中東方航空是C919第一個客戶，早在去年就與商飛簽訂了5架引進協議，後又追加了4架。預計這9架C919將於2022年年底至2024年陸續交付。

除了東方航空之外，國內航空公司中的幸福航空、南方航空、四川航空、河北航空、中國國航、海南航空等也是C919的客戶，確認或意向訂單從15架到20架不等。

除了航空公司，租賃公司其實才是C919最大客戶，比如工銀租賃訂購數量為100架、農銀租賃75架、建信租賃和平安金融租賃都是50架。

正是因為有國內航空公司和租賃公司的大力支援，C919才會有市場，才會在未取得型號合格證之前就拿下了幾百架確認或意向訂單。

02，C919海外訂單：

那麼在這800多架訂單中，來自海外的訂單有多少呢？C919獲得了哪些海外航空公司的青睞呢？

海外訂單不多，但也有34架，包括

美國GECAS公司的20架、德國普仁航空公司和泰國都市航空公司的各7架。

其中，海外最大客戶美國GECAS公司（奇異金融航空公司）是商用飛機融資租賃行業的領導者，透過經營租賃和擔保債務融資等方式對外提供飛機租賃業務。這次C919拿下GECAS公司，也算是未來進軍美國航空市場的一個突破口。

另外兩家航空公司中，德國普仁航空公司位於德國北部呂貝克，2014年被中國普仁集團收購，同時被收購的還有旗下資產德國呂貝克機場；泰國都市航空公司則位於泰國首都曼谷，這是一家小型低成本航空公司，航線涉及泰國國內航線，以及東南亞和中國香港。

另外，除了以上三家海外客戶，

奈及利亞航空部長表示也有意願採購C919客機。

雖然相較於國內訂單，C919獲得的海外訂單不算多，只佔不到5%的比例，但可以預見的是，只要C919在國內交付使用後能表現出極佳的效能和安全性，未來一定會大跨步的走向國際民航市場。

03，在尚未獲得EASA和FAA兩大適航證的背景下，C919如何走出國門呢？

隨著C919陸續獲得型號合格證、生產許可證和單機適航證三大證書，在國內市場上商飛已經成為可能。

但是航空迷都知道，任何一個國家的客機要想走向國際市場，在獲得本國適航證的同時，還要同時取得歐洲航空安全域性頒發的EASA適航證和美國航空管理局頒發的FAA適航證，缺一不可。

之所以有如此“無理”的要求存在，本質在於波音、空客兩家公司長期在全球民航客機的壟斷地位所決定的，這一“通用標準”被其他國家所公認。

也就是說，雖然C919取得了中國民航局頒發的CAAC適航證，但在尚未取得歐美EASA和FAA適航證的前提下，即便獲得再多的海外訂單，恐怕也無法走出國門，更無法與兩大傳統航空巨頭空客和波音形成競爭。

好在目前C919已經提交了EASA適航證申請，並且歐洲航空安全域性也已經受理了，只剩下時間問題了。

那麼C919在未取得歐美兩大適航證的前提下，海外訂單還有效嗎？能在他國商飛嗎？

在未取得兩大適航證的前提下，C919走出國門肯定是存在阻力的，這一點不可否認。

但我們也無需過度的悲觀，即便最終無法取得歐美適航證，我們也可以向一些國家出口C919並在這些國家實現商飛，這得益於“雙邊適航關係”：

所謂是雙邊適航，即指兩個國家（或地區組織）間簽署的在適航審定領域的協議，進口國承認出口國在適航審定方面所頒發的證件或批准的技術資料，在未取得EASA和FAA的前提下也能進行商飛的一種協議。

根據民航適發（2022）2號檔案，截止到2021年年底，與我國建立雙邊適航關係的國家或地區有40個，

包括柬埔寨、緬甸、以色列、南非、德國、俄羅斯、法國、巴西等國家。

在雙邊適航協議的基礎上，C919可以出口到這些國家，並且可以投入商飛。

可以預見的是，歐洲空客和美國波音為了維持在民航客機領域的壟斷地位，一定拖延向C919頒發適航證，而雙邊適航協議的存在正好能起到破局作用，這也為C919更快走出國門奠定了基礎。

04，C919未來的“賺錢效應”有多大？

正如前文所說，在C919之前，全球民航客機市場長期被空客和波音所壟斷者，尤其是在大客機領域，幾乎不存在波音737和空客320的競品。而 C919的橫空出世，意味著未來將逐漸形成三足鼎立的局面，C919的賺錢效應也將逐漸顯現出來：

單說國內民航市場，據中國商飛預測，到2040年我國的客機規模將達到9957架，佔全球客機總量的22%，這是一個萬億級別的大市場。

另外，未來20年，老機型將逐漸退役、更新，缺口將達到9084架，倘若C919甚至將來的CR929能拿下這些訂單，不再依仗空客和波音，那麼C919就不缺訂單，同時飛機制造產業鏈也將迎來巨大的機會。

CR929

綜上所述，縱然C919的海外訂單不多，縱然C919還未取得EASA和FAA兩大適航證，但未來三足鼎立的局面已經可以預見了，憑藉C919的耐用率、經濟性與安全性，未來一定能走出國門“賺外匯”！

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