國產B級車基本沒有手動擋，這是由市場需求決定的。根據親友團購車的經驗和自己4S看車的經驗，大部分消費者選擇手動擋的原因有二，一是預算有限，二是愛玩的人，喜歡手動擋的駕駛體驗。

相同配置的同款車型，手動擋和自動擋的價格相差8000-10000元。對於A級或A0級車來說，1萬元的差價在購車預算中佔很大比例，足以影響選車的決定。對於不經常堵車或者開手動擋不太累的人來說，省1萬元還是有道理的。

對於B級轎車來說，舒適易駕、宜家宜家、通勤能力強是消費者的主要訴求。其實早些年上一代3系賣6速手動的316和320，上一代A4L也賣6速手動的1。8T，30TFSI，斯柯達速派也賣1。4T5-速手動變速器。這些車雖然大大降低了價格門檻。

但購買的人仍然很少。因此，從3系、A4L、Super開始，廠商不再推出手動擋車型。畢竟，它們都不是為了盈利。的產品將始終以不可移動的模型出售。通常這個預算的消費者對1萬元的差價不是那麼敏感，因此很難選擇手動擋。

如果你的錢不多，又喜歡玩手動擋，人們可能不會看不起家用手動擋車，直接選擇86/BRZ等運動型手動擋車型，其實這些人也很小。這就是為什麼手動變速器通常不會出現在價值超過150，000美元的非高效能汽車上。

大多數自動擋汽車的燃油經濟性效能已經超過了同檔手動檔。比如思域1。5T、6MT的油耗是6升/百公里，CVT是5。4升/百公里；Ankersaira1。5L，6MT油耗為5。8升/百公里，6AT為5。6升/百公里；速騰1。2T，5MT油耗為5。7/100km。

7DSG為5。5L/100km，即使在勻速巡航時，它仍然會在高速下掛起，不會升檔。爬坡、超車等時，1000多轉仍然掛在最高檔。我甚至看到它為了超車而故意從4檔掛到5檔。奇怪的是，手動變速箱比經過專業工程師團隊苦心調整的自動換擋程式省油。

當需求少時，供給就會少。其結果是，需求將一天比一天減少，供應量將繼續減少。漸漸地，是時候退出市場了。事實上，它與OEM無關，只是OEM透過市場反饋不斷調整的結果。因為在B級車市場，消費者對手動版的需求太低，所以越來越少。

到現在幾乎沒有。歐洲自汽車普及以來一直在使用手動變速箱，而且使用時間過長，因此消費者對手動變速箱產生了依賴，而自動變速箱在美國很早就流行起來了，所以隨著時間的推移，逐漸也產生對自動變速器的依賴。

而我們國產車普及晚，普及的時候基本上是手動和自動並存的狀態，所以當我們的經濟逐漸好轉的時候，更多的朋友選擇省心、省力、操作更方便的自動變速器。比如上坡和下坡時，手動擋操作更加靈活。

無論是上坡時使用低檔高速，還是下坡時使用發動機制動，手動變速箱操作更靈活；最後一點是柴油機和手動變速箱的絕配，歐洲柴油車的比例極高！即使是主流的6速手動變速器，傳動比範圍也只有7以內。

所以今天的手動變速器已經沒有節油優勢了。當然，很多朋友還保留著老思維，跟不上時代的步伐。在他們眼裡，手動擋總是省油的，當然，這樣的車型很少；而且現在換擋邏輯比過去強很多。

所以，現在的自動變速箱不再是過去雞肋，所以越來越多的朋友選擇了自動變速箱！

以上就是小編對B級車取消手動擋，是消費者自己的選擇？這樣真的好嗎的分析，感興趣的車友可以留言討論。