AT變速箱那麼好，為

啥用

AT的新車越來越少？

有沒有發現，搭載AT變速箱的車型正在變得越來越少，雙離合的車型反而越來越多。其中的原因我研究了研究，認為有三點。

首先

，

是專利問題。

AT變速箱是一個標準的寡頭市場。在2005年之前，就已經定型了，像採埃孚、愛信、通用這三家的AT，基本上就代表了上所有的AT變速箱。

跟這個寡頭市場相匹配的，是一個厚重的AT變速箱專利牆，後來者很難突圍。

而雙離合變速箱沒有像AT變速箱那麼高的專利牆，研發成本較低、換擋速度快，燃油經濟性高，缺點只有頓挫和過熱。

隨著雙離合新材料的應用、加工精度的提升以及這種開發經驗的積累，

現在已經很少聽到

雙離合變速箱批量出問題

了。

顯然，現在的雙離合變速箱的

可靠性已經處於一個可控的狀態。

其次

，

是匹配問題。

很多廠家開發新車，都面臨一個選擇是用雙離合還是用AT。雙離合供應商多，配合度更高，AT大廠就那麼幾家，它們並沒有強烈的意願配合體量沒那麼大的主機廠。

為什麼寶馬的採埃孚用起來就是順手，豐田匹配的愛信變速箱就是比其他品牌強？背後的原因就是變速箱供應商的技術埠的開放。

因為寶馬是大廠，豐田是愛信的爸爸，所以他們在技術匹配上可是說是全力配合。

對很多沒那麼大牌的主機廠來說，選AT，可能會匹配不好，必須犧牲一部分的效能，最後還是被消費者吐槽。選雙離合，匹配的會更好，效能也不錯，開發週期更短，但是在認知上會被消費者吐槽。

站在主機廠的角度，肯定是喜歡配合度高的變速箱供應商。

最後

，

是潛在的卡脖子問題。

2017年

傳祺GS8

宣佈減產，理由是愛信6AT自動變速器供應量不足。當時傳祺GS8月銷破萬，開始讓豐田漢蘭達感到危險。

豐田則持有愛信集團超過22%股份。愛信斷供傳祺，跟老美卡我們晶片是一個意思。

所以，AT車型越來越少都是AT大廠自己作的，這種留一手的舉動在新能源時代將徹底無效。

本文來源於 汽車之家車家號-Myautotime-燃擎