我們知道說德國產的車和韓國產的車沒有保值有點不合適。就各自的代表品牌雪鐵龍、標緻、現代、起亞來說，這些品牌的保值率還不能準確的和一線合資品牌比，比如德國的大眾、日本的武田一郎。和其他大部分合資品牌相比，就算低，也低不了多少，比大部分國產品牌都要好。

其實市面上很多汽車品牌的保值率大致可以分為三類。優秀的，也就是說通常很值錢的品牌是豐田，本田，大眾，日產，然後主要是冷門的合資品牌，比如別克，現代，雪鐵龍，然後是一些冷門的合資國產品牌。

當然也有一些特別的車型，比如鈴木的吉姆尼，可以說是冷門品牌，但是這款車還是挺值錢的，是國產神。

從質量上來看，法國車和韓國車還是有一定差距的。韓系車的故障率比較低，比如發動機和變速箱的投訴率。畢竟韓系車從一開始就是模仿日系車，從質量上來說還是比較靠譜的。

雖然目前整體上比不上日系車，但在大部分品牌中處於優秀水平。如果從做工和駕駛上來說整車的質量，那就是法系車的優勢。韓系車模仿日系車質量可靠，但同時又忽略了行駛品質的打造。比如底盤效能有些松，而法系車的底盤調校相當出色。然後，整體用料和行駛質量都比韓系車好。

其實，如果一輛法律體系內的車賣不出去，就別談保值不保值了。看趨勢，很有可能走鈴木路線回家。1-10月，韓系車銷量至少超過40萬，法系車10萬以上。單從成交量來看，就不是一個級別了。

雖然韓系車技術提升速度慢（中國市場策略問題），但在外觀上多下功夫才是真的問題。但是說到質量穩定性和小問題，韓系車無疑應該碾壓法系車。看看中國和美國的汽車質量調查報告就知道，韓系車能排第一或者第一，不是靠嘴吹出來的。

到目前為止，我已經買了三輛車，2008年的現代伊蘭特。用了五年，四個玻璃升降器，發電機，電動機，發動機同步帶，剎車片都換了三輪了。我記不清換了多少條橡膠帶了。最大的問題是我一次都跑不了高速。

離合器壓盤壞了，拖高速的，剎車很差。我朋友16歲的那個。13年的比亞迪F0，用了兩年多換了電池和燈泡。說到這個問題，後期的一般車輛都屬於5年後的情況，所以這兩個品牌的車型在衰減上沒有太大區別。一些入門級和中小型韓系車差不多，合資的情況下起亞和現代在結構和技術上沒有太大區別。

當然，對於現代來說，硬體配置低的車型依然會有降價是非常不合適的。的確，很多人選擇二手法國車是因為可以用更低的價格獲得更好的質量和配置。和新車相比，確實便宜很多。

對於韓系車來說，對價效比的追求可能更多，得到的配置高，車內空間可能表現更好，但是質量和內飾用料都不盡如人意，也就是說法系車比韓系車好。而且目前韓系品牌的質保比其他品牌要長，所以選擇韓系新車可能會降低車的成本，但是保值率還是不高。