歐洲汽車的法律法規不同。後排有一個很高的凸起，不僅大眾，比如福特，也一樣。一般來說，看到這種情況，我們首先想到的就是這個凸起是為了安裝四驅，還有排氣管、後驅動軸等，事實並非完全如此。

現在每輛汽車的開發都有一個平臺的概念，平臺就是一個研發計劃。如果仔細觀察，你會發現大部分四驅版本和兩驅車型也有中間凸起。如果像一些國產車，只有兩驅車型，所以中間的凸起比較小。

為什麼大眾的後凸點比較明顯？如果是四驅車或者後輪有明顯顛簸感的後驅車，就比較容易理解了。為什麼前驅車也有這樣的設計？事實上，這是大眾汽車節省了一條裝配線造成的。

有人說，前驅車型為什麼要有這麼高的平臺？這是因為這些車有安裝四輪驅動的可能性，所以這個空間是必須要預留的。不可能把前驅和四驅設計成兩個結構，用兩套模具吧？那代價是巨大的。

你認為開發和設計汽車模具是一個笑話嗎？告訴你，隨便一套汽車衝壓模具價值上億元，更不用說在製造過程中使用兩套模具帶來的麻煩。大眾汽車很久以前就開始了平臺戰略。既然一個平臺需要考慮到四驅車型，自然要預留驅動軸的位置。

對於後輪驅動或四輪驅動的汽車，這個突起是必不可少的，它是用來驅動驅動軸的。大眾四驅車和前驅車共用一個平臺，所以為了照顧四驅車，所有車型都使用同一個模具，所以不管是前驅車還是四驅車輪驅動車，凸起部分被保留。

而且平臺策略是為了省錢，自然不願意單獨為前驅車型開發落地式結構，所以只能保留這款架子鼓。不光是大眾，比如福特，也一樣。一般來說，看到這種情況，我們首先想到的就是凸起的部分是用來安裝四驅、排氣管、後驅軸等的，事實並非如此。

大眾汽車的許多車型目前都使用大眾汽車的MQB平臺。這樣的平臺其實可以相容很多車型，所以對於那些四驅動力的車型來說是值得期待的。拋開傳動軸的位置，從普通車到中大型SUV車型，這樣做最大的好處就是可以共用更多的配件，降低整車成本。

不完全是。這種問題其實在大眾車型中很常見，因為大家平時用的時候都會有顧慮，甚至有些朋友在買車的時候也會為此考慮其他車型。事實上，這個問題的最初存在來自大眾汽車的平臺設計。

部分原因還在於整車的車身強度，這主要體現在它對安全係數的關心上。每個車企對汽車主被動安全的理解都不一樣，我們沒有辦法刻意要求。哪輛汽車會為了降低安全係數而平衡整個汽車結構。

綜上所述：大眾汽車上的這種顛簸會影響舒適性。是在後排三個人的前提下，會讓中間人的腳有些尷尬。如果只有兩個人坐的話，基本不會有什麼影響，而且大部分家用車通常後排三個人比較少，這在一定意義上不能成為選車的決定性因素，所以沒必要太買車的時候糾結。