TA來了，TA來了，TA帶著價格出來了，作為廣汽豐田的首款純電動車型，豐田終於看清楚了一個悲哀的現實，氫能源的未來遙遙無期，純電動汽車才是現實的商業決策。不過MYAUTO也說過

廣汽豐田bZ4X

的產品力在造車新勢力面前就是個純粹的弱雞。您瞧瞧這7。7秒的百公里加速成績，哪有純電動汽車該有的影子呢？

但在豐田的邏輯裡，廣汽豐田bZ4X本身就應該是一款與眾不同的車型。豐田既然追不好引數，索性躺平也不失為一種策略。況且廣汽豐田bZ4X也不是沒有難兄難弟，瞧瞧一汽-大眾首款純電SUV ID。4 CROZZ不也才賣21。13萬元嗎？

廣汽豐田bZ4X起步價更低，且已經低到了跟上汽大眾ID。4 X一個水平線的程度了，廣汽豐田bZ4X打不贏自主品牌難道打不贏大眾ID。4 CROZZ？EMM，好像就挺有道理的！

從外觀來看，廣汽豐田bZ4X絕對是一款讓人過目不忘的車型，尤其是它前後輪外的大片黑色包圍，感覺就像是被撞過之後換上去的覆蓋件沒有上漆的樣子。

相比之下，大眾ID。4 CROZZ仍然是一個比較正常的車體形態，只是進氣格柵做了封閉式的處理而已。從個人的審美來看，長相有意思會讓人產生購買的慾望，但如果過於誇張的話，將意味著這是一款小眾的車型。

廣汽豐田bZ4X尺寸是4690/1860/1650，軸距2850mm。確實比4592/1852/1629mm和軸距2765mm的一汽-大眾ID。4 CROZZ要大一圈。更大的車體尺寸或許是廣汽豐田bZ4X相比一汽-大眾ID。4 CROZZ最明顯優勢。但並不代表一汽-大眾ID。4 CROZZ一定沒有技術底蘊。

一汽-大眾ID。4 CROZZ搭載的是55。7千瓦時的三元鋰電池，其CLTC綜合工況續航里程是425公里。而低配的廣汽豐田bZ4X Elite版本給到的是50。3千瓦時的三元鋰離子電池，不僅電池本身的容量較小，而且CLTC續航里程也要少25公里。如果想要更長一點的續航，你就需要多花三萬塊錢，這就比一汽-大眾ID。4 CROZZ貴上一兩萬塊錢了。這多出來的26。4千瓦時儲電量就多出來215公里的CLTC 續航，好像也能接受。

廣汽豐田bZ4X動力弱的原因主要來自電機，其賬面引數為150千瓦和266。3牛米，跟自主品牌的1。5T動力處於同一水平線上，較大的車體本身也意味著會有更多的能量消耗，所以當1。5T自主品牌們玩嗨著7秒破百的時候廣汽豐田bZ4X交出7。7秒破百也是沒辦法的事兒了。

相比之下，儘管一汽-大眾ID。4 CROZZ的峰值功率才125千瓦，但扭矩好歹也有310牛米，而且更小的車體在動力方面也更有優勢一些。當然，無論大眾還是豐田，它們選擇低扭矩電機也是有一定價值考量的。這兩個品牌的銷量大頭是燃油車。從燃油車向新能源車轉型的過程中，他們的想法自然是想給原來用他們燃油車的車主們提供一種接近原來駕駛習慣的車型。在品牌老齡化的背景下像豐田bZ4X和 大眾ID。4 CROZZ等車型還能混多久，這個事兒還真沒譜。

本文來源於 汽車之家車家號-王概