至於為什麼雪鐵龍的車型一直堅持使用扭力梁懸掛。汽車的後懸掛一般分為獨立懸掛和非獨立懸掛，扭力梁懸掛屬於非獨立懸掛。不過，在其他車企生產的車型中，已經採用了舒適性、操控性和支撐性更好的多連桿、雙橫臂式獨立懸掛。

但為什麼標緻雪鐵龍的車型總是偏愛非獨立懸掛呢？非獨立懸掛與獨立懸掛相比有哪些優勢？合資車的調性更高，15萬以下的車大多是前麥弗遜後扭力梁的半獨立懸架。15萬多，前後均為雙獨立懸掛。如日產軒逸、本田CRV。

而且有一個牌子是獨一無二的，不管價格，基本都是前麥弗遜後扭力梁。品牌是雪鐵龍。以雪鐵龍的車型為例，指導價10。69萬至14。19萬的C4L採用前麥弗遜後扭力梁半獨立懸架。

指導價14。97萬元至23。87萬元的C5天翼也是前麥弗遜後扭力梁半獨立懸掛。法國車喜歡扭力梁已經不是什麼秘密了，但這不僅僅是為了我們的國內市場。事實上，PSA在歐洲市場推出的所有車型都是扭力梁後懸架。

幾十年來人們一直在賣這樣的汽車，但直到現在我們才發現它不符合我們的口味；當然，由於歐洲的實際路況和小型車的佔有率大，PSA的小型車在歐洲非常受歡迎，並獲得了很多獎項。上一段也提到了這個級別的汽車。

扭力梁的使用是常態和趨勢；PSA的經典本身就在於小型車，而在我國則是一個注重空間的市場！扭力梁非獨立懸掛，對於汽車廠商來說，成本確實比獨立懸掛低很多，也可以把它看成是廠商節省成本的一種手段，但對於消費者來說，扭力梁結構簡單。

故障率高低，維護成本也便宜，同時可以獲得更多的內部空間。另外，底盤調校技術本身就是雪鐵龍的看家本領，堅持使用扭力梁也是可以理解的。雪鐵龍的技術人員絕不是一些人想象的那麼簡單。

為了安全駕駛，扭力梁承受橫向力的強度遠超獨立懸架。別說人家是為了節約成本，不然就是用小人的心對待君子的肚皮！有句話說，每條線都像一座山，而雪鐵龍可以始終堅持扭力梁是別人的責任，而不是落後。

在實際駕駛中，我才真正體會到扭力梁對於中小型車安全的重要性，絕不是空間和成本的問題。計劃經濟時代，提及眾多國外汽車品牌鋪天蓋地，國人嚮往。但是改革開放之後，很多品牌車進來了，我們也逐漸發現，也有很多洋品牌屬於垃圾貨。

別跟我說這個品牌有幾十年或者幾百年的歷史，近20、30年消失的汽車品牌有多少？計劃經濟時代，國門沒有開啟，我們的認知只存在於雜誌、小說、影視畫面中。而這些都是廣告。由於我們業務發展較晚，我們甚至沒有意識到這些洗腦廣告。

扭力梁確實不如舒適天花上的獨立懸掛，但調校好的扭力梁也足夠舒適，比普通的獨立懸掛更緊、更直接、更舒適。再舉一個實戰例子，別克gl8陸地商務艙一直都是扭力梁懸掛，第三排的平順性比獨立懸掛強不了半點。以上就是對雪鐵龍現在為止依舊使用扭力梁的原因分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。