星途旗下的實車渲染圖正式釋出，該車最終選擇對標吉利星越L，可定義為A＋或準中型車。

車輛搭載的是2。0T&8AT的組合，奇瑞的高功率2。0T水平確實不錯，與沃爾沃DriveT系列中的高功率2。0T對比也處於領先優勢，目前只有熱效率更高的廣汽鉅浪2。0T與其相當，其次則是上汽集團的全新2。0T水平也很高。

發動機的競爭力顯然不弱，只是在插電混動汽車熱銷的當下，奇瑞仍舊把重心放在燃油車陣營裡，這個觀念屬實是有些落後了；所以有些網友對瑤光的前景表示不看好，不過這裡最有爭議的不是瑤光的燃油車身份，而是其搭載的8AT變速器到底來自哪裡。

有些奇瑞粉絲信誓旦旦的說這臺8AT是奇瑞自主研發，這個說法不對。

且不論有些文章中講到的“奇瑞獨立研發的8AT”是否是客觀事實，其所謂的“首臺自研橫置8AT，打破某某企業的壟斷”就是胡扯八道！奇瑞捷途汽車之前用過橫置8AT，變速器是山東盛瑞自主研發的8AT，如果說誰率先打破技術壟斷那也得是盛瑞而非吉利，6AT則是長安東安動力和吉利汽車，縱置9AT無疑是長城汽車打造。

星途瑤光所搭載的8AT來自吉孚動力，不過後續應當換了名字；吉孚動力是德國ATESTEO集團的子公司，是一個沒有多少存在感的企業。之前部分奇瑞粉絲使用功能的圖片其實是來自吉孚動力的官網，細節是一模一樣的。

奇瑞確實有規劃8AT的研發，但是短期內應當無法量產；安徽孚幀動力系統有限公司與吉孚動力應當有合作關係，在孚幀動力的奠基儀式上，背景牆上標註的就是吉孚汽車自動變速箱專案，之後才改為“安徽孚幀汽車動力有限公司”。所以孚幀動力或奇瑞研發的8AT，實際方案應當還是吉孚動力提供，吉孚動力的主營業務就是大致如下。

孚幀動力系統有限公司想要量產出8AT還需要一到兩年的時間，預計是2024年才能實現量產並裝車；可是星途瑤光已經上市在即，所以這輛車應當會使用其他供應商提供的8AT。現在向外供應橫置8AT的供應商並不多，知名度最高的是愛信精機8AT，長安、吉利、傳祺、豐田、標緻雪鐵龍等車企均有使用，綜合表現中規中矩，特點是價格合適；其次是現代派沃泰的8AT，但使用的比較少；再有就是採埃孚的橫置9AT，或者是一些6AT。

所以星途瑤光如果近期會上市的話，個人認為其使用的8AT很有可能會來自愛信精機；盛瑞橫置8AT的第一代機型表現一般，使用它的奇瑞捷途或陸風等品牌的車輛的變速器故障率較高，預計奇瑞是不會再選擇了。

自主研發橫置8AT的意義有多大？

如果是幾年前出現這則資訊的話，對於奇瑞必須點個贊，因為那時候的燃油車是主流；然而現在即便是長城汽車研發出橫置9DCT（溼式雙離合變速器）和縱置9AT，客觀上都沒有什麼感覺了，因為燃油車的時代大幕已經落下了，什麼時候能落到低也不難預測，現在已經是演員們被大幕遮擋了一半並繼續揮手致意的節點。

現在和未來的汽車不需要變速器了，不論是橫置還是縱置。

因為現在銷量最高的轎車和SUV都是插電混動，其使用的是直驅模式，用的EHS說來也算變速器，但實際卻是整合發電機和驅動電機的動力單元；而電動汽車連這種特殊的動力單元都不需要，因其驅動電機是獨立佈局，透過減速器可直驅車輪。所以這些車都不需要變速器了，除非是商用車型，比如總質量過於大的重卡；但是重卡需要的又是成本低廉的AMT，知名品牌可參考法士特，也許再等上兩三年，需要使用變速器的車就只剩下卡車和部分轎車嘍。

現在把研發重心放在內燃機和變速器上，那就像是在工業時代研究馬車，沒有意義可言。當然這樣的說法可能會讓燃油車使用者感覺不爽，但您不用著急，這一兩年間隨著燃油車保值率的大幅下滑，屆時您就不會關心其他問題了。所以奇瑞星途瑤光的8AT不論是自主研發還是採購，現在都不重要了，個人認為採購低成本的變速器，把研發資金放在三電技術上才是最重要的；包括長城汽車也需要有相同的轉變，否則在哈弗H6跌落神壇之後，坦克越野車的地位也難保，2023年就會出現一些插電混動或增程的硬派車型。