問界“連勝”小鵬、哪吒領跑成常態! 9月中國新能源汽車銷量解析

問界“連勝”小鵬、哪吒領跑成常態! 9月中國新能源汽車銷量解析

由於連續兩個月表現乏力,小鵬汽車把自己從“安小蔚”給“玩”成了“賽小極”;另一方面,比亞迪一個,比榜單2~11名的總和還多。

隨著國慶假期的結束,2022年的“金九銀十”正式進入下半場。在多家新能源汽車公司相繼釋出9月交付資料的同時,美團創始人、同時也是理想汽車投資人王興,認為未來兩三年中國高階車市場的領導者,將由BBA(賓士、寶馬、奧迪)變為“理蔚華”。

不同於人們熟悉的“蔚小理”,也不是廣汽集團總經理馮興亞口中的“安小蔚”,王興的這句“預言”,可能會讓小鵬汽車“很受傷”。

回到本期國內主流新能源汽車品牌的交付量排名,也不難發現,隨著小鵬汽車的接連失利,別說“老朋友”蔚來、理想,和新對手廣汽埃安或其他造車新勢力了,就目前的表現來看,小鵬汽車面對華為深度參與合作的賽力斯汽車(問界),都有些力不從心了。

1三大“老面孔”鼎足TOP3

從《汽車K線》統計的新能源汽車企業/品牌的總體交付量排名情況來看,位居榜首的依然是比亞迪,憑藉單月突破20萬輛的銷量成績傲然領先,這個資料,比榜單其他品牌(第2名到第13位)的總和還多。

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值得關注的是,由於比亞迪在2022年3月全面切換為新能源車型,所以如果將2022年最新單月資料與上年新能源銷量對比的話,其同比增幅高達183。07%,1-9月累計更是有著251。06%的同比增速。除東風旗下的嵐圖外,這均是本期榜單中的最高增幅。

除了Allin新能源的比亞迪,本期排名二三的分別是埃安與幾何。這也體現出一個頗具歷史性的市場格局:無論單月還是累計交付資料,當下排名前三的比亞迪、埃安、幾何,除了出自傳統國有汽車集團的埃安,其餘兩名都是民營車企。

由此可見,在面對造車新勢力的“攻勢”下,傳統汽車公司/集團依然能拿出不俗的表現。

除此之外,本期榜單也更進一步地呈現出新能源市場的“分裂”效應,而這恰好是筆者曾在一年前的9月國內車市分析文章中,所指出的新能源市場發展特徵。

時間到了一年後的今天,這種“分裂”不僅體現在造車新勢力與傳統車企之間,更體現在各家同為傳統汽車大集團當中。

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當廣汽集團的埃安單月交付量突破3萬輛、累計與20萬輛僅差一步之遙的同時,來自東風汽車集團的嵐圖,無論單月還是累計銷量都不及埃安的十分之一,這或許就是要做“豪華旗艦”的代價之一。

作為國內產銷、營收規模最大的汽車集團——上汽集團,旗下的智己汽車由於剛剛實現交付不久,單月和累積交付量分別達到1019輛和3077輛。

至於北汽集團的極狐,當多家傳統汽車大集團紛紛釋出新能源子品牌的交付量時,北汽集團公佈極狐銷量資料時僅透漏了“同比增長24。84%”,如果以其去年同期釋出的614輛計算,2022年9月極狐銷量恐怕不及800輛。這對北汽藍谷而言,實在是一個糟糕的訊息。

這種“分裂”在民營車企中也依然奏效,眼看比亞迪、幾何躋身TOP3,但來自長城汽車的尤拉卻以單月同環比+累計均出現下跌的表現,成為本期榜單中唯一一家三組資料全面負增長的品牌。而且其單月同比跌幅更是超過了40%。

相比之下,吉利汽車在想通了之後,新能源領域正快速發力,幾何品牌單月逼近2萬輛大關。

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如果只按照純造車新勢力,那麼還未上市的哪吒汽車,無疑是其中最大贏家,1。8萬輛,同比增長133。86%,讓其腳踏風火輪,領先理想汽車超過6000輛。

2“賽小極”誰先破局?

同樣,這種“分裂”的情況,也已經滲透到曾經風光無限的老牌中國造車新勢力三強當中。

如果說,上市首日破發三成的零跑汽車,雖然贏了銷量同比,卻在資本市場敗下陣來。那麼相比之下,小鵬汽車無異於是在銷量和資本市場都表現失色。

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就在各家造車新勢力們集中釋出9月交付資料的第40周,據《汽車K線》統計,無論是港股還是美股,小鵬汽車的股價跌幅都要高於蔚來與理想汽車。

除剛剛復牌的華晨中國與停牌的恆大汽車外,小鵬汽車美股以17。24%的跌幅,位居第40周倒數第一。

回到終端銷售市場,小鵬汽車9月交付8468輛,是中國傳統新勢力三巨頭當中唯一沒能突破萬輛的品牌。

屋漏偏逢連夜雨,小鵬汽車單月交付量沒能過萬的這兩個月,偏偏是賽力斯汽車連續破萬的兩個月。不知這是否也是開篇提到的,王興說出“蔚理華”的因素之一。

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不過,必須要肯定的是,從1-9月累計交付量來看,目前賽力斯汽車其實連小鵬汽車的一半都不到,而且放在“蔚小理”的陣營中,小鵬汽車目前仍然是累計交付量最高的品牌。

另一家雖然在累計交付量上不敵主流品牌,卻在單月交付成績和均價上對小鵬汽車虎視眈眈的,就是排名緊隨其後,9月交付8276輛的極氪汽車。

雖然其20464輛的1-9月累計交付成績在榜單中僅好於嵐圖和智己,但從單月來看,極氪與小鵬汽車的差距僅有不到200輛。根據極氪CEO安聰慧的預計,四季度極氪汽車單月銷量將破萬。

那麼問題來了,等到完整的“金九銀十”交付成績公佈時,“賽小極”誰將率先破局?已經全面滲透到新能源領域的“分裂”效應,又將會給2022年的中國車市留下怎樣的印記?還請持續關注《汽車K線》更多精彩內容。