收購早已作古或是貌似過氣但靈魂不死的世界名牌，有些是為了拿到造車資質，有些是為了強化品牌力，有些則是為了夯實基礎，擴充專利技術儲備。

不管怎樣，該出手時就出手的自主品牌車企，包括某些“野蠻人”，他們對問題的認識，對潛在的收益和對未來發展的考量，都比我等看客深遠得多。

造精品車的吉利汽車自然眼光毒辣。

吉利汽車

參股或全資收購Terrafugia、沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒、阿斯頓·馬丁等等這些初創公司或影響力退坡但還不至於達到沒落地步的國際老牌，對吉利乃至中國汽車行業都意義非凡。

任何一家品牌車企要走國際化之路，在全球主要國家建立設計中心、製造中心、營銷中心等至關重要，而收購或參股有文化與技術底蘊，或有發展潛質的知名品牌會讓步履走得更輕盈。

國內市場的確已經裝不下吉利的野心了。

吉利飛行汽車

與MG之於上汽、寶沃之於福田截然不同，只剩下落後產線與老舊圖紙，甚至只剩下塵封的品牌名稱很難讓幻想強大的車企從中受益，吉利汽車很快就收到了被收購品牌汽車的創意與技術反哺。

外形與內飾設計、發動機、車身、底盤架構、環保軟裝、智慧駕駛輔助系統等等，來自被收購企業積攢的特長為吉利汽車提供了源源不斷的技術革新。

不止如此，吉利與沃爾沃、Terrafugia、戴姆勒等品牌亦共建了幾何、極星、Smart等新晉網紅品牌，更重要的是，與吉利的深度合作，Terrafugia飛行汽車的創新速度和沃爾沃乘用車的全球銷量都很快飆漲至歷史未有的新高度。

吉利Smart敞篷

最近一次入股阿斯頓·馬丁，吉利或許不會短時間得到超級跑車製作的靈感，但集團品牌業務在歐洲之翼甚至腹地的拓展，以及馬丁品牌跑車在中國市場的落地等難題，毫無疑問都會迎刃而解。

從這一點出發，我們可以確信，吉利汽車已經不是單純地在為自身利益服務了，其更大的價值在於擁有比友商更深遠的價值追求，並因此而對中國汽車工業的發展所起到的不可估量的推動作用。

當然，吉利的訴求和收穫遠不止我們能夠感知的那些皮毛，它如豐田汽車一樣高瞻遠矚，它不急功近利，它有機會率先奠定國內首屈一指的百年車企。