我開了6年的純電動汽車，
關於新能源汽車電池可以用幾年？電池衰減、電池質保、電池真實續航等問題，我有一定發言權。
我用我的親身經歷來告訴大家，純電動汽車現狀到底是怎樣的？
我算是第一批“吃螃蟹”的純電動車主，以前一直開燃油車，2015年年初第一次駕駛純電動汽車後印象深刻，輕踩電門，推背感隨之而來，車內很安靜，關鍵是充電很便宜。之後經不住誘惑，年底入手了一輛北汽EV160，開了半年就後悔了。
當時車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池，每次充滿電大約需要25度電左右，實際續航需要根據用車場景、駕駛習慣等因素來看，平時續航在140-180公里左右。
冬季氣溫較低，有時候零下幾度，如果跑繞城高速，車速越快，耗電幾乎是直線下降，也就是說，冬季低溫、車速快、開空調，這種情況下實際續航至少打8折，只能跑130公里左右。
新車第一年電池續航下降略微明顯，同一段路，都是滿電，續航至少少了10千米，不過第二年續航縮減沒有第一年明顯。以前充滿電需要二十五度左右，但是到2019年，發現充滿電只需18-20度，實際續航也只有100公里多一點。
有一次行駛途中，剩餘電量還有30%，跑了十多公里，剩餘續航突然直接顯示為0，車輛突然減速，踩電門車速也沒法提升，開始限速了，就提示儘快充電，沒走幾米就徹底趴窩了。
只要叫拖車拖到附近公用充電樁，結果衝了很久，一點電都沒有，只好諮詢4S店，之後又拖到4S店檢測，當時技術人員說可能是因為電量完全耗盡，系統保護無法快充，重新刷了系統，在4S店充了電。
當時我特意提出換電池，不過4S店最後給我的回覆是電池確實有衰減，但屬於正常衰減，大概說的是電池衰減還沒有超20%，並沒有達到換電池的標準，讓我持續關注，後期有問題再到4S店檢測。
說實話，4年多的時間，只跑過兩次短途高速，有一次還差點拋錨，加之續航煩惱，過了新鮮期，慢慢就很少開了，到後來成了“買菜車”，2019年年底，多家車企推出續航里程達400公里以上的車型，當時想把它賣掉。
但是跑了幾個二手車市場，問了很多車商都沒人願意收，想收的又給不了價，回收價最高的一個只給1。5W左右，要知道當年原車價17萬左右，補貼後實際落地也花了9萬多，相當於打了2折都沒人願意接受。
其實，當初入手純電動汽車就是想嚐鮮，除了續航，其他方面確實比燃油車的優勢明顯，2020年多款車型續航里程再次提升，試駕了比亞迪漢、小鵬P7，我決定還要入手一輛，畢竟開慣了純電動汽車，再開燃油車，確實有落差。
第二輛車搭載三元鋰電池，官方續航600公里，但日常駕駛，實際續航普遍打8折左右，如果冬季跑高速，實際續航打5。5-7折左右，同樣第一年續航略微有縮減，但並不明顯，目前第二年還沒有看出明顯下降。
目前市面上的純電動汽車主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，衍生的電池像比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池技術等，其中三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池這二者之間還是有明顯區別。
具體從電池續航、電池壽命、安全性、環保、成本等方面細說。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的優劣勢對比：
1、電池續航對比
動力電池續航長短主要看電池能量密度，三元鋰電池能量密度較高，主流廠家的電池能量密度普遍達到了250Wh/kg左右，有的廠家宣稱達到了300Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度在150Wh/kg左右，有的廠家宣稱達到了200Wh/kg左右。
但是不管官方如何宣稱，我們車主只看實際電池能量密度，實際續航到底怎麼樣，換句話來說，同等條件下，三元鋰電池續航里程顯然比磷酸鐵鋰電池更長，正因為如此，續航里程較長的車型普遍都搭載三元鋰電池。
比如說特斯拉model3長續航為668千米版本，其搭載三元鋰電池，電池容量為76。8度，普通續航為468千米，搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量為55度，透過對比我們發現一個很有意思的事。
特斯拉model3、小鵬P7二者均搭載三元鋰電池，電池容量分別為76。8、77。9，續航分別為668千米、625千米，而比亞迪漢搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量為76。9，電池容量幾乎和特斯拉model3一樣，續航居然也達到了605千米，這是為何？
這就是比亞迪搭載了自主研發的刀片電池，電池能量密度比普通磷酸鐵鋰電池提升了50%左右，技術全面升級，自然在續航方面也有了顯著提高。
2、電池壽命對比
動力電池的壽命主要看迴圈充電次數，從官方資料來看，磷酸鐵鋰電池的迴圈充電次數大概為2000次左右，比亞迪刀片電池可達3000次，而三元鋰電池迴圈充電次數一般在1000-1500次左右。
這裡需要注意，迴圈充電次數和我們平時所說的充電次數不一樣，簡單來說，電量充滿為100%，使用了40%電量，第二天再次充滿至100%，之後用了60%，這才是一次完整的充放電次數，並不是說充一次電就算迴圈一次。
正常用車一般5天算一次迴圈充電，一年消耗74次，假如使用三元鋰電池，本身迴圈充電次數為1200次，相當於可以使用16年，像磷酸鐵鋰電池，如果按2000次來算，至少可用26年。
當然了這些是理論資料，即便我們按3天消耗一次迴圈充電次數，迴圈充電次數只算1200次，那至少也可以用10年以上。
其中一個例子，目前絕大部分手機都採用鋰電池，他們的迴圈充電次數普遍在500-800次左右，如果按照2天消耗一次迴圈充電次數來算，普通手機至少可以用3-5年，透過周邊例子來看，手機電池普遍都可以用3年以上，當然電池電量衰減是肯定的，原本2天一充可能變為一天一充，但是依然可以使用。
另一個例子，我們看看出租車，第一批純電動計程車、滴滴司機，很多車主行駛里程超過了40萬公里，我的一個親戚2018年換成了純電動車型，他說每天行駛里程至少在400公里以上，一年至少13萬公里，他跑了3年多，目前總行駛里程超45萬公里。
車輛官方續航里程為400公里，剛開始實際續航大概在330公里左右，現在實際續航只有200多公里，以前一天充1-2次，現在每天充2-3次，忍無可忍還是換車了。
結論就是，純電動汽車電池衰減是必然的，不同的是衰減速度不一樣，具體需要根據電池型別、用車環境、充電次數等因素來看。
據相關統計資料，純電動汽車動力電池平均每年衰減大概在2%左右，也就是說，10年電池衰減才能達到20%，這也側面印證廠家8年或者16萬公里的質保是有依據的。
3、電池安全對比
至於電池安全問題，爭議比較多，我們只能從基本面來說說，三元鋰電池追求更高能量密度，更長續航，對應其鎳的佔比就越高，同時就會降低內部化學的穩定性，就這一點而言，磷酸鐵鋰電池恰恰彌補了這個問題，化學活性較為穩定。
也因此，在過充、針刺、碰撞、擠壓等安全測試中，磷酸鐵鋰電池並未過熱或者爆燃，通過了安全測試，當然了，這只是電池本身屬性來看，具體說電池安全，還與很多因素有關，比如過熱保護技術、碰撞、擠壓等等影響。
4、換電池真的需要8、9萬嗎？
根據市場上相關統計，普通磷酸鐵鋰電池的成本大概在750/kwh左右，而三元鋰電池的成本大概為900/kwh，比亞迪刀片電池略微便宜，大概為650/kwh，還要算上相關附件、人工成本。
綜合來看至少還要在此基礎上加100，以比亞迪漢EV為例，其電池容量為76。9kwh，換一組電池至少需要6萬以上，假如搭載三元鋰電池，至少需要7-9萬，確實貴。
寫在最後
從以上分析中可以得出肯定的結論，家用車10年以內，基本不用擔心電池壽命問題，即便衰減也基本不影響使用，退一步來說，還有車企三電質保，雖然三電終身質保條件比較多，但正常用車也可以滿足質保條件。
再退一步，一般家用車，普遍壽命都在6-9年這個範圍，而純電動汽車的壽命可能會更短，畢竟隨著科技進步，車型、續航、功能更新太快，加上買車觀念的變化，到時候對車輛壽命的要求也會降低。
言而總之，純電動汽車的電池壽命沒必要糾結。