特斯拉上海超級工廠

國產特斯拉出口全球

特斯拉美國加州工廠

運輸中的特斯拉

目前特斯拉在全球有兩大電動汽車生產基地，分別位於中國上海和美國加州弗裡蒙特，生產Model 3 與 Model Y車型。國產特斯拉以前使用松下三元鋰電池，後改為LG化學供貨，如今標準續航版Model 3 SR+ 與 Model Y SR 採用寧德時代磷酸鐵鋰電池，更具競爭優勢，而且不只在國內銷售，隨著國產特斯拉出口，直接促使當地市場特斯拉電動車價格大幅下降。以 Model 3 SR+ 為例，在歐洲、日本、港臺等地，搭載磷酸鐵鋰電池國產版上市後，相較於美版，Model 3 SR+ 降價 14% ~ 16%，降幅最高超4萬人民幣。

特斯拉磷酸鐵鋰電池供應商－寧德時代

比亞迪刀片電池

磷酸鐵鋰電池日益獲得青睞，除成本較低、安全性高優勢外，能量密度低的技術瓶頸也取得突破。如比亞迪去年釋出的刀片電池，能量密度已達到140Wh/kg，預計2025年有望達到180Wh/kg，甚至可能突破200Wh／kg。國產新款Model 3 SR＋搭載的磷酸鐵鋰電池，與刀片電池類似，結構緊湊、能量密度高，，相較於搭載LG三元鋰電池的舊款，僅增重131kg，對操控及能耗影響不大，續航里程還增加了23公里，便宜又好用，自然受到使用者追捧。

鑑於此，早在八月份，特斯拉就傳出要將美國加州工廠生產的 Model 3 SR+ 換裝磷酸鐵鋰電池的訊息，與現行在售的松下三元鋰電池版的 WLTP 448 公里相比，續航里程 增加43 公里，達491km。而且磷酸鐵鋰電池還具有不怕充滿的特性，馬斯克對此非常滿意，稱使用者儘管把汽車充至100%電量，每天出門都可以享有 491 公里 （WLTP） 的續航里程，不用再像以往那樣顧慮什麼滿充傷電池的問題。綜合電耗也不錯，磷酸鐵鋰電池 Model 3 SR+ 每公里 耗電144Wh，電費僅需人民幣8元左右，使用成本大大低於燃油車。

但磷酸鐵鋰在低溫下續航里程“打折”較多，三元鋰電池低溫環境下則續航損失不大，因此在氣候嚴寒的北方，三元鋰具備優勢，這也許是特斯拉只在標準版SR上採用磷酸鐵鋰，而在高階的長續航LR及Perfomance仍保留三元鋰電池的原因。特斯拉引以為傲的熱泵技術能否解決這一難題，尚需驗證，也許不久，針對北方使用者，特斯拉會推出磷酸鐵鋰＋熱泵車型，讓我們拭目以待。

作為全球電動汽車頭部企業的特斯拉，其核心部件越來越多采用中國零部件，已成為趨勢，這與之前國產化概念有兩點顯著不同：一是中國企業掌握了核心技術，而不是僅僅代為加工；二是產品不僅供國內，也行銷全球。只有突破了“三電”核心技術，中國電動汽車行業才可能實現彎道超車，中國的消費者才能擁有最高品質的產品，各位讀者，您們說是嗎？