知嘹汽車/MR

由“燃油時代”走向“電氣化時代”，早已成為定數，被公認為是汽車發展的最終路徑。但時至今日，我們距離真正意義上的完全化電氣時代，還有很遙遠的路程要走，而導致該問題的主要原因就是電池技術的束縛。續航焦慮、充電效率低、極端氣候虛電情況嚴重、補能佈局不完善……，種種問題，都讓純電車型無法在短時間內取代燃油產品。

因此，要想改變上述局面，首先就要從電池技術上下手，當前，我們正處於液態鋰離子電池時代，其具有高工作電壓、快速充放電特性等優點，與汽車、手機等產品完美貼合。但事無鉅細，液態鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，24小時不停地工作，會讓液態鋰離子電池存在安全與壽命等問題隱患。同時，近百年的研發歷史，也讓液態鋰離子電池的開發達到極限，很難再壓榨出新鮮力量，要想依靠其來突破純電時代的壁壘，顯然不太可信。

在此背景下，固態電池就成了破境的重要手段。實際上，其與液態鋰離子電池的工作原理大體一致，主要區別就是在電解質上，固態電池的電解質為固體，而液態電池的電解質則為液體。同時，固態電池的正負極之間沒有隔膜，具有高穩定性的特質，大大降低了熱失控風險。

此外，固態電池電化學視窗可達5V以上，高於液態鋰電池（4。2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅提升理論能量密度，讓續航更持久，可徹底消除新能源使用者的續航焦慮。固態電池依靠高穩定性，還能在有限空間內進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態鋰電池提升70%以上，能量密度突破300Wh/kg，讓車子在跑的更遠的基礎上，還能減輕車體重量，帶來更輕盈的操控質感。最後，固態電池能夠承受更多的電流，在-78℃到200℃區間，都能保持穩定輸出。不管是多麼惡劣的極寒天氣，固態電池都能保障你的真標出行，杜絕虛標狗。

如今，汽車製造商們都將目光聚焦到了這個新風口上，力圖利用該項技術，實現新能源領域的彎道超車。例如，今年4月初，日產汽車就表示將於2024年在日本橫濱建立首家全固態電池試點工廠。同時，大眾、福特、通用、豐田，以及蔚來汽車等眾多汽車製造商，都在進行全固態電池的研發，並公佈了自家的研究速度。一場全民的固態電池狂歡，正式拉開帷幕。

至於成果如何呢？就在9月初，哈佛大學副教授XinLi公佈了自己的一項研究成果。由其研發的新型固態電池，可重複使用高達1萬次，生命週期內實現了5000~10000次的充電迴圈（同級別產品最多隻能實現2000-3000次），充電速度最快三分鐘，並可持續使用20年，這不輕鬆碾壓當前市面上的液態鋰離子電池？

科技在進步，時代在進步。未來，隨著固態電池大規模量產，通往純電時代的最後一層壁壘也將結束。屆時，我們或許真的要跟燃油車說再見了。