來到金九銀十的銷量旺季，即便近年來在中國市場銷量平平的韓系車型，也有一個不錯的銷量“回彈”。以北京現代為例，繼8月銷量超過2。5萬輛後，9月銷量又進一步升至3萬輛。

具體來看，9月份北京現代環比勁增18%，繼6月環比增長72。7%、7月環比增長3。2%、8月環比增長14。5%之後，

連續第四個月銷量上漲。

近四個月銷量上漲，可以說為近年來壓力巨大的北京現代打了一劑“止痛針”。但如何打好年輕化、智慧化這兩張牌，依然是北京現代不可迴避的問題，慶幸的是，我們在新款伊蘭特以及途勝L身上，看到了北京現代對於年輕化打造的成功。

在智慧化方面，北京現代的轉型依然還相對薄弱，雖然有HSMART＋戰略加持，但提起智慧化，大家仍難以想起北京現代，即便其輔助駕駛系統以及科技配置都不落後於競爭對手，但只能說並不出彩，無法以智慧化俘獲年輕消費者。

作為韓系車在國內的“中堅力量”，北京現代需要揹負著韓系車在中國市場引領者的重任。而無論是往下探的起亞還是向上走的捷尼賽思，都需要現代給予其在中國市場堅定走下去的信心。問題就在於，年銷量連續4年破百萬的高光時刻，何時能再回歸到北京現代身上？

四連漲釋放“反攻號角”

如果對北京現代持續關注，會了解到近年來現代車型在新勢力品牌與自主品牌的上下圍剿中，落入慘淡的處境。2016年，北京現代全年銷量114萬臺；2017年，北京現代全年銷量是82萬輛；2018年，北京現代的全年銷量79萬輛；2019年，北京現代年銷量僅71。6萬輛；2020年，北京現代累計銷售50。2萬輛；2021年，北京現代年銷量更是滑落到38。2萬輛。

雖然北京現代銷量在近年來下滑不少，但對比起新勢力車企以及不少自主車企而言，其最大的優勢在於使用者積累。北京現代官方曾表示，

目前北京現代坐擁1100萬用戶，這個成績即便現在來看還是要領先不少自主品牌對手。

而除了俘獲了不少粉絲外，北京現代還留下了許多優質的產品，如當年炙手可熱的第八代索納塔、第三代伊蘭特等。但近年來現代在中國懈怠的表現，也確實讓不少粉絲感到失望，曾經有粉絲向缸哥抱怨，想在增換購階段再次選擇現代車型，確實有點說服不了自己。

原因也很簡單，車型產品力逐漸下滑，產品換代週期慢，現代的進口車型在中國“買不到”。

今年恰逢北京汽車與現代汽車合作的第二十個年頭，雙方也想借此機會再“豪賭”一把。

在2022年上半年，北京現代更是獲得了中韓股東雙方增資60億元，毫無疑問，這是雙方都看好北京現代將重返國內一線廠商的積極訊號。北京現代常務副總經理吳周濤在此前表示，“以今年初中韓雙方股東聯合增資為契機，北京現代將以高質量發展開啟體系化全面轉型的戰略發展時代。”

當然，增資的背後除了看好北京現代未來的發展外，雙方也有自己的“算盤”。北京汽車近年來主要營收都緊靠北京賓士支撐，北汽集團需要努力扭轉緊靠“一條腿”走路的局面。

而現代方面，雖然在國內市場銷量下挫，但在國際市場上卻逐步得到認可。過去兩年，現代集團連續兩年成為全球車企銷量的第四名。

而今年上半年，現代汽車集團的銷量，僅次於豐田和大眾，位列全球第三

。因此，對於雙方而言，著手將北京現代銷量復甦，都是極其重要的事情。

但北京現代也知道，一口吃不成大胖子，先將失地收復回來才有資格談未來。

畢竟，大眾依然未能撬開新能源缺口，而日系三強還在純電轉型中“匍匐前進”的當下，北京現代若貿貿然徹底轉型純電，只會顧此失彼。立足於當下車型，將主力燃油車型銷量向上“託”，依然是合理的第一步。

事實上北京現代也做好了這件事情。9月份成績單中，緊湊轎車第七代伊蘭特銷量過萬，實現連續三個月銷量破萬，SUV雙子星途勝L和ix35銷量合計突破1。3萬輛。燃油陣型的主力車型迎來新一輪春天，與北京現代上半年的努力密不可分。

今年上半年，北京現代除了進行高層人員的變動外，也進一步調整了產品結構，並且透過多次營銷活動出圈，實現了關注度與銷量的回暖。

穩守燃油，發力智電

在新能源高速發展、自主品牌快速增長、消費升級趨勢延續的市場背景下，現代也不得不重新審視自己在中國市場的位置。緊守燃油陣型，全面擁抱電動化、智慧化，顯然是現代最需要做的轉型。因此，可以看到現代這兩年來在中國的投入可謂相當積極。

上文已經提到，在國內市場近月的連漲勢頭與燃油陣型的厚積薄發密不可分。在2022年成都車展上，不僅有索納塔、伊蘭特、途勝L混動等我們耳熟能詳的產品，還有第四代勝達和全新帕里斯帝兩款重磅新車，因此現代在中國的燃油陣型佈局，已經可以說相當完善。

而2021年9月，現代汽車還宣佈了在2040年之前在交通及各個領域普及氫能的計劃，在中國，北京現代已經完成EV、HEV、PHEV全能源產品佈局，並正在加大電動化轉型。

現代IONIQ5和起亞EV6，在海外已經打響了名氣，不少地方還出現加價排隊提車的現象。在對汽車要求更高，更有汽車文化的歐洲以及北美市場打出成績，足以說明現代汽車在純電角度已經找到了正確的方向，值得一提的是，2021年現代汽車的電動車銷量達到了16萬輛，電氣化轉型進展迅速。

除了全能源產品佈局完善之外，在近年來各大賽事中多次奪魁的現代高效能 N 品牌也確定在明年在國內推出第一款車型伊蘭特N。這款車型已經在上一年廣州車展亮相，並且在媒體內部動態試駕中獲得廣泛好評。若未來能順利引入並且價格合理，在銷量可觀的情況下有機會讓不少人重新審視現代品牌的技術含量。

寫在最後

恢復銷量正增長只是開始，北京現代想要在中國快步跑回合資“第一梯隊”，還有一大段路要走，但全能源與高效能系列兩支尖槍破繭而出，確實極大增強了北京現代與日系競爭對手以及的實力，更有意義的是，這兩把“尖槍”出現後，現代被國產車“平替”的話或走向式微。

資金、技術、車型都已經到位的北京現代，在燃油陣型穩步向上後，下一步要做的必定是多點開花，但純電系列、氫能源系列、高效能系列誰會帶領現代短期內更上一層，就讓我們拭目以待。