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作為騰勢品牌迴歸比亞迪之後推出的第一款車型，D9以高階MPV為切口，承擔著騰勢品牌衝高的使命。D9於今年8月正式上市，其中，DM-i混動版售價32。98萬-43。98萬，純電版38。98萬-45。98萬元。在預售期間，D9就表現出了意外大火，狂攬了3萬預訂單量；而隨後在正式上市一小時後，D9大訂量達10206臺。此次，大定訂單3萬更是重新整理了這一細分市場的新高度。

同時騰勢還公佈了D9的使用者人群及配置選擇，具體來看：認購騰勢D9的使用者中有60%為家庭使用者，40%為企業使用者。動力上，DM-i插電混動版車型佔比達到了80%。在顏色上，選擇DM-i混動版車型的使用者中，“凝夜黑”配色的佔比最高，達到了37%，蒼霽灰以及晨光金配色的使用者佔比則相對低一些，僅為5%和2%。

車型上，DM-i 970四驅旗艦版車型的選擇佔比高達50%，該車型為DM-i系列中的頂配產品，最大功率299千瓦，峰值扭矩681牛·米，NEDC續航里程為970公里。而EV 600四驅旗艦型認購比例達到了55%，該車型的售價為45。98萬元，也是EV產品序列中的頂配版本，CLTC續航里程為600公里。

這種情況與騰勢總經理趙長江之前在成都車展曾透露說，有90%的人沒看到D9實車就轉了大定。

在高階新能源MPV市場中，嵐圖是第一個“吃螃蟹的人”，其早於騰勢釋出了嵐圖夢想家，推出了純電和增程式兩個版本。而在整個MPV市場中，去年開始也是大熱門市場，有現代庫斯圖、起亞嘉華、豐田賽那、上汽大通純電MPV MIFA9等車型進入。目前，僅有賽那表現突出，該車型月銷量穩定在7000臺上下，是GL8之外又一款熱門的MPV車型。

此外，理想、極氪和魏牌三家都是已經將高階新能源MPV提上日程。而這一細分市場，大家都處於探索階段。D9的這3萬個大定訂單將成為其率先實現品牌佔位的關鍵。而隨著D9為品牌定調，騰勢後續的產品序列將全面鋪開，後續三年內會陸續推出6款車型，包括大五座的SUV、中大型6座 SUV、轎車、轎跑車等。被比亞迪盤活的騰勢，反攻戰才剛剛開始。

騰勢銷售事業部總經理趙長江此前表示，到今年年底D9訂單量將達7萬，將於9月底開始交付，預計10月交付量超 3000臺、11月為5000-7000臺、12月交付量破萬。若將預定階段積攢的訂單量釋放完之後，D9仍能保持這一銷量水平，將成為又一款能夠與GL8之一較高下的存在。

在渠道上，騰勢也在快速佈局。目前，騰勢的門店採取的是全直營的模式，今年本來計劃鋪設68個城市、200家店的渠道，現在根據訂單情況又提升直營門店的數量。新的計劃是在117個城市建立267個體驗店。另一方面，透過增強社群運維能力，強化中臺和後臺，騰勢希望以使用者為突破口實現快速的口碑傳遞。

騰勢所在的細分市場為30-60萬區間。在這個區間中，去年中國市場一共有296萬輛的規模，年增速為30%，而根據騰勢的目標是獲得20%的市場份額。在2023年，騰勢的目標是年銷量突破20萬輛，而至2025年該公司需要獲得50萬年銷量規模。對於重新起步的騰勢而言，眼下這3萬輛的大定是一個不錯的開始。

媒體來源：飛靈汽車