在很多人的心目中，同樣一線豪華車品牌的BBA也可以分為三六九等，即使是梅賽德斯-賓士C級轎車也應該以大跑而自豪，那麼賓士和寶馬是一個級別的嗎？梅賽德斯-賓士在為消費者營造奢華感方面無疑是非常成功的。

開寶馬的人不一定算是成功的商人或老闆，但開賓士的人，尤其是開標準賓士的人，卻是非常少見的，八九個人會認為這是為老闆開車的司機，畢竟，賓士曾經是國家元首的座駕，寶馬在品牌設計方面更加多元化。

它的設計元素更加均衡，適合人群廣泛，從中年人到年輕人，寶馬的設計總讓人覺得它懂司機，定位尤其是在操控方面讓寶馬引以為豪，不僅不輸給賓士，還擁有賓士所沒有的運動感。

梅賽德斯-賓士，創立於1871年，創始人是汽車的發明者卡爾·本茨，梅賽德斯-賓士自成立以來一直在開發和生產各種型別的汽車，從普通車到轎車再到商用車，就連工程專用車賓士也被捲入其中。

寶馬創立於1916年，由內燃機發明者吉斯坦·奧托的長子創立，成立之初，寶馬是一家飛機制造商，生產高效能飛機發動機，後來逐漸轉型為製造汽車，寶馬在業內的知名度不亞於賓士。

寶馬雖然入行較晚，但起點並不低，寶馬的首發產品是航空發動機，這是一個高大的工業產品，技術含量比汽車還高，所以寶馬的動力領域並不弱於賓士，搞定發動機，車就搞定大半，有了摩托車的基因，寶馬的車更偏向於運動。

後驅、平衡的重量分佈和操控性已成為該品牌的標誌，在百萬級別的範圍內，賓士和寶馬可以說是勢均力敵，無論是賓士C還是寶馬3，無論是賓士E還是寶馬5，無論是X5還是GLE，實力都是可比，價格也接近，但論品質，國產賓士確實不如國產寶馬。

100萬以內寶馬和賓士勢均力敵，但超過100萬，賓士比寶馬高半個檔次，百萬級轎車S級，跑車AMG，商務車邁巴赫S級，硬-核心SUV賓士G級，這些車無論是品牌力還是在豪華度和銷量上都比寶馬好，這也是賓士在高階市場更受青睞的原因。

說起寶馬，估計是賓士的死敵，但寶馬至今沒能拿下大哥賓士，估計大家都聽過賓士開寶馬的說法，為什麼賓士適合坐座椅？但是寶馬呢？因為寶馬把操控放在首位，所以可以說賓士似乎上臺了！

很多人下意識地認為賓士的價格比寶馬高很多，但是賓士從A級到C級再到E級，目前市面上的終端折扣還是比較大的，其實，兩者的成交均價相差無幾，根據威爾遜的資料，賓士的均價為42。86萬元，寶馬的均價為41。67萬元。

賓士很有可能被寶馬反超，賓士的發動機研發能力強於寶馬，前表面最強的M133和表面最強的M139發動機，作為量產的2。0T發動機，可輸出421馬力和500牛米的功率，寶馬的技術實力集中在駕駛效能上，寶馬的發動機技術雖然也很強。

但引數並沒有賓士的效能發動機那麼誇張，寶馬對變速箱的調校，發動機與變速箱的匹配，50：50的前後平衡，車身重量比是寶馬車型的亮點，如果您正在尋找，有個性的汽車，請選擇賓士，但如果您正在尋找更好的操控性和效能，請選擇寶馬。