相信沒有人不希望擁有一款保時捷Cayman GT4 RS吧，我們已經得到了訊息，這款車很快就會在中國市場銷售，這確實讓我們感到無比振奮。這樣一來的話，在頂級超跑俱樂部中我們又必將擁有一個嶄新的選擇。

保時捷Cayman GT4 RS對於保時捷來說也是一個新的嘗試。它是第一款搭載了中置發動機的RS車型，價格相對來說也比較“平民”。雖然在外觀上充滿了大量RS車型的效能元素，但它確確實實是將賽車的技術下放到民用上的首臺型號。

第一次和它見面時，我們確實發現這款車和一般的保時捷718 Cayman有這極高的差距。車輛變得低矮了很多，並擁有大量空氣動力學的元件，以至於我們看到它時，身上的每一個細胞都在向我們發出無聲的吶喊：這是一個絕不好惹的可怕傢伙。

前包圍的樣式具有著非常明顯的RS特徵，金屬網格柵後面就是外露的散熱結構。錢唇的GT4 RS標識極其明顯，還可透過前輪拱前方的調整螺絲，分四檔調整前唇角度。

設定在車體外面的側方擾流鰭片並不是保時捷跑車的常見搭配，但它確實會花費設計師的更多心思。引擎蓋和翼子板使用了碳纖維材料，你還可以選擇不經過任何漆面的噴塗，直接暴露碳纖維的原始外觀，讓你的愛車變得更加獨具一格。

前輪拱的側上方則是黑色版開孔，它的作用是在高速行駛時減輕前輪拱內的高壓來降低前軸的升力。這種設計也是賽車專屬的，以此來增加前軸的穩定性。

保時捷Cayman GT4 RS的長寬高分別是4456mm，1822mm，1267mm，軸距是2482mm。如果從前臉上看，它的車頭明顯較長，這都是由於前後懸效能套件加入引起的變化，和普通的保時捷Cayman確實差距極大。

普通718小後窗玻璃被一個進氣口所替代了，這必然會讓駕駛員在車內感受到更為澎湃的聲浪，這一定是設計師所做的最為可怕的設計之一。這樣的進氣口幾乎貼在了駕駛員的耳朵位置，它必然會給駕駛員以更為激情的駕駛感受。

保時捷Cayman GT4 RS超大的尾翼絕對是整款車最為帥氣的部分，就像是空蕩蕩的車身上安裝了一柄尚方寶劍一樣充滿了殺氣。詭異的造型則和992是完全一樣的，可以讓下翼面的空氣擾動降到最低，並同樣採用了全碳纖維製成，小鴨尾上方則安裝了高位剎車燈。

雖然我們並沒有辦法對這款車進行風洞測試，但當我們拿到其他機構的測試資料後發現，這個特殊的造型確實可以有效提升下壓力，其作用有點類似於飛機機翼的原理。當然它起到的是相反的作用，以便更好的符合賽場上的需要。

車輛採用了雙邊單出的排氣管佈局，排氣孔中間則是擴散器的出口。高配置版本的車型中還應有鈦合金排氣，要比普通版本的更為響亮一些。保時捷Cayman GT4 RS也是進行了單獨研發的，雖然在音浪上確實沒有992那樣誇張，但照樣能夠起到炸街的效果。

遺憾的是這款車並不支援多樣化的輪胎選擇，我們試駕的這款車使用的是20英寸輪圈，僅僅是更換四個輪圈的話費用就高達20萬元，和一輛頂極配置的帕薩特差不多了。搭配的是米其林輪胎，這款輪胎在高速行駛時有著極高的抓地力，也是目前可以合法上路的最牛的輪胎之一。

保時捷Cayman GT4 RS在內飾設計上也發生了重大的更改，整車大量使用了race tex翻毛皮材料，雖然沒有什麼太多的功能，但確實可以有效提升車輛的戰鬥氣息。進入車內也能感受到四處都和一般車型不一樣，副駕駛前方還有一個rs的小銘牌。

方向盤的多功能按鈕處空空如也，也沒有任何選擇駕駛模式的按鈕，這樣的好處就是，不必擔心在賽道激烈駕駛的時候莫名其妙觸碰到一些不該觸控的開關，導致分散了駕駛員的精力，可不要以為這僅僅是為了節約成本。

實際上對於大部分人來說，保時捷Cayman GT4 RS都是無法企及的存在。它的起售價格為157。8萬，對於一款賽車來說並不算什麼。它最大的好處便是不會限量生產，目前已經有無數的訂單正在全世界排隊，你猜它在中國會賣出多少輛呢？