沒有釋出會，甚至沒有線上釋出會，隨著廣汽傳祺官方公眾號的一條推送訊息，換代M8開啟了預售。在壹哥看來，廣汽傳祺選擇在公眾號中開啟預售的這波操作不同尋常，傳祺M8不是一款邊緣車型，它是當前國產MPV市場銷量、地位最高的車型，且此次換代也早已賺足了關注，廣汽傳祺沒有理由不重視新車。

無獨有偶，除了上市的形式，全新一代M8的預售價也有些不同尋常。據預售資訊，新車共推出5款車型，預售27。5萬元起，比現款車型的門檻高了近10萬元，已經和合資中大型MPV開啟了正面交鋒。

結合上述兩點，不禁讓人產生這樣的聯想，

莫非廣汽傳祺已經提前預知到新車的預售價不能得到使用者的認可，故才選擇了最低調的方式開啟預售，為的就是在網路上減少一些負面訊息？

可以負責任地說，事實並非如此，而在瞭解新車的定位後，你也將理解新車的定價。

按照常理，針對換代產品，車企往往僅會在產品層面做出提升，並不會大幅調整產品定價，以“加量不加價”的形式提升產品競爭力。而對於國產車來說，不要說門檻抬高10萬元，就是抬高2萬元在行業內也是非常罕見情況。這樣來看，全新一代M8的確顯得有些誠意不足。

不過，全新一代M8並非現款M8的替代品，而是要充當整個M8家族之中的全新高階產品序列。

在廣汽傳祺官方公佈的資訊中，全新一代傳祺M8已公佈預售價的車型均被囊括在一個全新的產品序列——宗師系列中。而就何謂宗師系列，壹哥在詢問了廣汽傳祺官方後得到了這樣的答覆：M8宗師與M8大師、M8領秀將同堂銷售，分別主打30萬、25萬、20萬級不同價位市場。

事實上，

關於全新一代M8的產品定位，從在售的現款車型身上也能體現。

現款車型為2023款車型，於今年7月份上市，其之所以在產品末期仍然節奏不亂，按部就班地進行改款，這也是在向外界傳遞一個訊號——現款M8短時間內不會退市。原因很簡單，現款車型在終端市場的銷量表現穩定且出彩，廣汽傳祺沒理由將其停產。

另外，在領秀、大師兩大產品序列中，其各自也均提供了至尊版、旗艦版高配車型，其中，領秀系列中兩車的指導價分別為23。28萬元、26。48萬元，大師系列中兩車的指導價分別25。28萬元、28。98萬元。相比之下，如今的定位更高的M8宗師系列車型價格的提升幅度在合理範圍之內。

不過，要問新老同堂的局面能維持多久，就得看未進行換代的領秀、大師系列車型能熱銷多久。

在搞清全新一代M8預售門檻高的原因後，我們不得不思考另一個問題，傳祺M8接下來能否保持佳績，並持續擴大領先優勢？

壹哥預測，單就已經公佈預售的宗師系列車型來說，新車很難在終端市場開啟局面。

一直以來，針對選擇國產MPV的使用者而言，他們本身圖的都是經濟實用，沒有了價格優勢，哪怕產品堪稱“傳爾法”也無濟於事，更何況，全新一代M8在合資競品面前也沒能拿出絕對的優勢，只是顏值、配置這些外在略勝一籌而已，三大件仍不是合資產品的對手。就拿雙擎版車型來說，其預售價高至30。5萬元，縱然配置出彩，但這樣的價格已經可以買到搭載“正版系統”的豐田賽那，擱你你會怎麼選？

不過，在全新一代M8預售價公佈之後，網路上卻不乏“新車未上市即加價5萬元”的類似報道，而廣汽傳祺官方也隨後釋出了關於維護市場秩序的宣告，對此，壹哥致電了北京地區多家經銷商，得到了答案卻是這樣的——未曾加價，也沒有加價計劃。

難道“加價”是廣汽傳祺自導自演的一場飢餓營銷的戲碼，目的只是為了給新車熱銷造勢？

好在，不論全新一代M8是否會熱銷，都並不意味著傳祺M8會在終端市場走下坡路，因為全新一代M8此行的目的僅為錦上添花，即便貢獻再微不足道，1+X的答案也必然會大於1。