10月31日，作為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱：廣汽菲克）股東方之一的廣汽集團，召開了第六屆董事會第27次會議。經與會董事投票表決，全票通過了《關於同意廣汽菲克破產申請的議案》，並公告了該決議。
11月3日，廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院申請破產重整。至此，這家在華成立12年的合資車企，或許已經走到了盡頭，其徹底退出歷史舞臺，恐也只是時間問題。
關於廣汽菲克為何走到這一步，想必大部分人都已清楚明瞭，網上相關的分析，撰文探討文章也多不勝數，故馬拉車市在此不做贅述。
而當我們得知廣汽菲克申請破產後，最為關注的莫過於：“他們”怎麼辦？這個“他們”，既包含那些暫時還未找到下家的廣汽菲克員工，也有全國各地超過150家的廣汽菲克經銷商，當然更有數以萬計的廣汽菲克車主。
“他們”或可優先受償
尚有不超過2億元專項員工安置費用
據廣汽集團釋出的會議決議公告顯示，截止今年9月30日，廣汽集團因提供委託貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10。35億人民幣債權，已計提減值準備2。92億元。
同時，廣汽集團還披露，尚有不超過2億元將專項用於員工安置費用部分，預計在廣汽菲克破產清算時可優先受償。
由此可見，雖然廣汽菲克的股東雙方均未明確表態，由誰來負責廣汽菲克破產後的收尾工作，但廣汽集團的公告中已披露有一筆不超過2億元用於員工安置的專項費用。而這筆專項費用，將在廣汽菲克破產清算時保障員工優先受償。
此外，按照慣例，廣汽菲克的員工也有可能被廣汽集團內部消化安置，部分員工或將履新於廣汽集團旗下的其他公司就職。若能平穩過渡，也不至於出現太大的矛盾。
事實上，廣汽菲克的案例在行業內已早有先例。例如兩年前的東風雷諾，其也是在日子愈發艱難的情況下，採取了“意料之外情理之中”的方式來退出歷史舞臺。
而彼時，東風雷諾股東雙方經協商一致後，由東風收購東風雷諾工廠等資產，同時全面處理善後問題。這也使得原東風雷諾的員工，有了相關的保障。而人們之所以對於廣汽菲克的員工安置有所擔憂，則主要因為廣汽菲克的股東雙方，並未明確表態由誰負責後續的問題。就連廣汽菲克的破產清算，也僅廣汽集團一方釋出了公告。
此時，廣汽集團公佈了有不超過2億元的專項安置費用，相當於給廣汽菲克的員工“承諾”了些許保障，雖然這筆費用需要等到破產清算時才能讓員工優先受償。
“他們”堅決抵制
已有26家經銷商集體維權
伴隨著廣汽菲克申請破產重整，經銷商們的態度則異常激烈。近日，有26家廣汽菲克經銷商向廣州市與長沙市人民政府信訪局發函維權。
維權函中，26家廣汽菲克經銷商共提出4條訴求：
1、堅決抵制廣汽菲克在未解決經銷商及客戶問題前破產清算。2、經銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現金兌付。3、因廠商手續問題，客戶無法在規定時間內完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應進行原價回購。4、彌補因廠商過失給經銷商造成的經營損失。
圖源網路
從集體維權的經銷商訴求來看，他們堅決抵制廣汽菲克在解決經銷商及客戶問題前破產清算。
事實上，但凡一家車企要進行破產清算，經銷商“問題”都是其邁不開切需要面對的現實問題。從行業中看，一家汽車4S店的投入動輒高達四五百萬，有的門店投入甚至高達千萬元。而廣汽菲克從2018年左右銷量開始暴跌，這使得被嚴重壓庫的經銷商根本難以盈利。有的長期處於虧損狀態。
而按照資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產為73。22億元、總負債為81。13億元，資產負債率達110。80%。換言之，若廣汽菲克得以破產清算，那麼包括經銷商向廠家繳納的保證金、應得返利等或將不在優先受償範圍之內。若這筆“散夥錢”一旦打了水漂，經銷商的日子顯然會難上加難。
馬拉車市此前曾對成都市內的數家廣汽菲克經銷商進行了實地探訪，我們深切感受到了經銷商們不僅要面對展廳內的長期冷清，還一直承受著巨大的庫存壓力。
從今年2月以來，廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營，許多經銷商都無法從廠家那裡進行補貨。從幾個月之前開始，若消費者進店要訂購店內無現車的款型和配置時，銷售人員則直接告知暫不接受預定，只能在現有的實車或是庫存車輛當中進行選擇。
可即便如此，由於經銷商們的庫存車源有限，並不能完全滿足使用者所需，自然也無法很好地完成“清庫”的任務，甚至就此流失掉了不少的意向客戶。一時間，廣汽菲克的經銷商們彷彿進入了一個“死迴圈”：沒人買車、庫存清不掉、新車補不了。
在此狀況之下，也難怪廣汽菲克傳出破產清算的訊息後，經銷商們會有如此大的反應，對其表示強烈抵制。
這樣的情況兩年前也同樣發生在東風雷諾之上，彼時因雷諾突然退出，東風雷諾進入重組階段，隨後百餘家經銷商聯合向廠家索賠超14億元。後因東風出面負責收尾工作，經銷商們的訴求便轉至東風，也給其造成了頗大的壓力。
而暫未表態誰收尾的廣汽菲克，或許將使得經銷商們更加沒底，抵制破產清算也是情理之中的事情。據相關資料顯示，截止到解散前廣汽菲克在全國範圍內都還有超過150家門店。此次的26家經銷商集體維權，或許也僅是後續大批經銷商跟進的序曲。
“他們”心裡沒底
車主及準車主也同樣擔心
除了廣汽菲克的員工，百餘家經銷商外，對於廣汽菲克破產同樣產生“焦慮”的還有數以萬計的車主。
其中，那些本身有著購車意向，看好了廣汽菲克車型的準車主們，一方面擔憂還能不能買，甚至還可能面臨買不買得到的問題。
馬拉車市在此前的探訪中獲悉，許多經銷商或將主要精力和重心放在進口車型的銷售之上。包括牧馬人和角鬥士皮卡等車型，使用者尚無需太過擔憂買不買得到，而國產車型則大機率清完庫後便沒有了後續。
此外，有經銷商告訴馬拉車市，廣汽菲克雖然將庫存車轉到了經銷商手上，可上牌公告只到今年年底，即2022年12月31日。這也意味著，在此日期前新車必須完成上牌工作，否則客戶即便買了車，也沒辦法辦理上牌手續。
另一方面，那些已經成為廣汽菲克車主的，則會擔憂自己車輛的後續維保問題，甚至是車型的保值率問題。
如果經銷商繼續選擇保留Jeep品牌經營進口車型，那麼車輛的維保還有著些許保障，若經銷商徹底退網或是轉為經營其他品牌，那麼勢必會造成車主的維保“無門”。而擔憂保值率的車主則更能讓人理解了，一旦這個品牌都沒了，車輛後續在轉手時勢必會大虧特虧一筆。
覆巢之下無完卵。一個汽車品牌的“消逝”，勢必會引發一系列的連鎖反應。從車企員工到各個城市裡的終端經銷商，再到這個品牌的車主和準車主，都將受到波及。
作為員工，由於廣汽集團的“表態”，他們或將優先受償，獲得一定的保障；作為車主，除了擔心維保問題之外，他們還有一定的止損可能性，大不了換個品牌買車，或是在合適的時機將車輛轉手；而作為投入了大量資金、資源的經銷商們，或許是最慘的，他們或許還來不及展望未來。在他們心裡，首要關注的是，能否拿到這筆“散夥錢”。