今年7月，Stellantis集團和廣汽集團雙方分別釋出公告，宣佈停止合作，意味著廣汽菲克也將終止運營。而就在昨天，雙方又共同確認廣汽菲克申請破產，國產JEEP正式成為歷史。

根據官網訊息：

廣汽菲克合資企業、廣汽集團有限公司和Stellantis NV的股東已授權合資企業在虧損的情況下可申請破產。Stellantis已在2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行了全面減值。

廣汽菲克長期處於虧損狀態，從今年2月開始已經無法恢復正常生產經營。同時今年上半年開始JEEP店內就開始大量降價清庫存。廣汽菲克宣佈破產後，已經有大量4S店先後閉店，目前僅有少數JEEP 4S店還在運營，負責一些JEEP車主的售後工作，但有車主表示，一些相關維修配件需要等到較長週期，給維修售後帶來不便。

從一年銷量20萬到破產僅用5年時間

Jeep在中國市場的潰敗，其原因非常具有代表性，其一，產品撐不起太高的品牌溢價；其二，中外雙方合作溝通不暢。

說實話，Jeep在中國，靠著歷史情懷，也曾收穫一大波粉絲車主。自2013年菲亞特克萊斯勒和廣汽集團合作成立合資公司後，Jeep先後匯入了自由光、自由俠、指南者等多款車型，滿足了不少車主需求。而Jeep在 2017年銷量突破20萬輛，一度達到了巔峰。

但好景不長，Jeep車型國產後仍然保持較高售價，而車輛質量卻屢遭質疑。投訴網站上出現不少Jeep車型燒機油、變速箱故障、電子器件故障的投訴。加上隨後推出的大指揮官市場表現慘淡，自由光等老車型失去新鮮感，銷量持續下跌，2021年僅售出2。04萬輛，負債卻高達86。79億元。

另一方面，中外股東方曠日持久的博弈也加速了合資企業的衰亡。隨著中國對汽車整車企業股比的放開，外方蠢蠢欲動希望將持股從50%提升至75%，並於今年1月官宣。然而卻遭到中方合作伙伴廣汽的質疑，稱並不知情。中外雙方溝通之不暢，可見一斑。

此外，Stellantis在中國的另外兩個品牌標緻和雪鐵龍近年來也頹勢愈顯，對Jeep在中國的發展分不出更多的精力，令其退出中國也在情理之中。

寫在最後

在停止國產之後，JEEP將變成進口品牌繼續在國內銷售“高階SUV”，而品牌引以為傲的牧馬人如今也要面對像坦克300這類國產越野車的挑戰，照這個勢頭來看，進口JEEP完全退出中國或許也只是時間問題。