吉利、奇瑞、長安、比亞迪，這四個國產主流汽車品牌在技術上都非常不錯，在目前的國產汽車品牌中已經達到了領先水平，但是在這四個汽車品牌中還是很難排序的，是的，只能根據其車型目前的銷售和發展狀況來判斷。

而車身的效能可以透過汽車的銷售資料和眾多的綜合表現來判斷。吉利目前的車型非常齊全。SUV、MPV、轎車都有非常有代表性的車型。整體銷量和口碑表現非常突出，在同級別車型中極具競爭力。因此，吉利目前是國內汽車品牌之一。

長安車型和吉利車型的整體表現不相上下，車型品類也非常齊全。近幾年也和吉利車型同臺競技，整體表現也比較不錯。其SUV車型和轎車系列也正在推出。它是一種新車型，因此它的效能可以與吉利相提並論。

比亞迪汽車在燃油車方面的表現中規中矩，但在新能源和混合動力車型方面的表現依然十分突出，具有很強的競爭力。因此，比亞迪的整體側重點與其他車型完全不同，整體實力也很強。長安吉利巴迪、奇瑞等國產品牌車型整體特點鮮明，實力非常強。

相對而言，吉利巴迪和長安三款車型更具競爭力。眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上，比亞迪集團的整體戰略正在調整中。他們目前將資源集中在電池領域、電動公交車、雲軌道交通，汽車領域的資源自然減少。

從整體技術上看，比亞迪不比奇瑞和吉利，但在新能源上，由於王傳福本人就是電池專家，他在這方面的技術積累在國內是首屈一指的，儘管吉利加大了近兩年在新能源領域的投入，技術能力仍不及比亞迪。就像賓士找比亞迪成立合資公司電石一樣。

只是唐DM的一個外殼。豐田也是如此，宣佈將與比亞迪成立合資公司，研發純電動汽車，新車將貼上豐田標誌。請問，賓士和豐田在與比亞迪的合資企業中看重什麼？牌？位置？不，是技術！積極的研發包括設計自己的引擎。

奇瑞近期釋出了兩款新的中國核心發動機，熱效率達到37。1%，代表了國產發動機的頂級水平。但是，它們擁有獨立的產權，但沒有獨立的智慧財產權。奧地利人幫助他們開發了它們。包括底盤調整和裝配過程，奇瑞的汽車製造完全輸給了合資企業。

如果不是變速箱和發動機調整匹配不佳，動力和油耗的表現還是可以提升到更高的水平。個人認為，奇瑞是目前國內最好的燃油車品牌。吉利從福特手中收購了沃爾沃。18億美元能給你引擎技術和平臺技術嗎？拔旗子有點胡說八道。

帝豪、博越等暢銷車型與技術無關，多靠營銷。從裝配技術來看，這幾年有很大的進步，包括NVH，它也向沃爾沃學習了不少。但是動力弱，油耗高，並沒有什麼特別突出的地方。你說帝豪有什麼技術含量？博越有哪些技術含量？只能賣個好價錢。

總之，什麼車用什麼平臺，什麼發動機，什麼變速箱，很有針對性，產品豐富！他是第一個使用ACC和預碰撞系統的人，現在他正在帶領別人普及L2智慧駕駛。這些都說明了他對沃爾沃技術的消化和應用！

另一方面，奇瑞中型SUV虎8也採用了與小型SUV虎3相同的1。5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他很熟練？新能源技術、傳統汽車、外資都做了100多年，很多專利都在別人手裡。但新能源技術不同。中國企業技術領先世界。

電池、控制器、電機，我們國家能生產出最好的產品。目前，只有比亞迪是唯一的新能源客車。其他工廠也想，但是沒有技術。只有特斯拉能畫出純電動車，而比亞迪是唯一的混合動力車。

以上就是小編對比亞迪、奇瑞、吉利、長安，將它們按技術先程序度排序，誰先誰後的分析，感興趣的車友可以留言討論。