前兩週，老狐在狐聊定了個話題：狐聊 | 你能說出多少個電動車品牌？

本想看一下大家對現在新能源汽車的熟悉度，順帶統計一下哪個品牌更容易火。

然而沒想到，評論區清一色的

雅迪、愛瑪、小刀、九號、小牛

。。。。

這可把我給整懵了，難道大家真看不上特斯拉、比亞迪、蔚小理等新能源品牌麼？

當天老狐就因為這事陷入了沉思，現在全社會都在鼓吹新能源汽車，是個人都想轉行搞電車分一杯羹，一個比一個賣得貴。

但風口在這，不代表電車就是大家需要的，或者能無腦選購的消費品。

從大家的回覆看，其實比起電動汽車，小電驢才是

老百姓心目中的電動車代表。

如果按一般套路的話，這時候肯定要強勢插入某某電動車品牌的文案，開始亂吹一頓了，可惜，我們今天是來真的。

現在的電動汽車確實是進步神速，但最便宜的五菱宏光 mini 都得 3 萬+才能拿下，長途跑不了，只能市內短途通勤，而且還得給它找個停車位。

按一個月 400 來算，最多 4 個月就能拿下一臺小電驢了，而且 1-2 公里範圍的路程，體驗完全秒殺電動汽車，妥妥的短途神器。

怪不得 2021 年國內小電驢

總銷量高達 4100 萬輛

，直接秒電動汽車 10 倍不止，過日子還得找老實。。。車啊。

便宜耐造是大家對小電驢的最核心訴求，但不知道是不是被其他行業帶壞了頭，現在的小電驢已經不再是過去平易近人的模樣了。。。

根據行業資料顯示，

2000-3000 元

已經成為小電驢的主流價格區間，使用者佔比超過 30%；

3000 元以上

的價格區間，使用者佔比約 45% 。

真就以前沒錢買小電驢，現在沒錢買小電驢了。。。

當然一千來塊的小電驢還是能找到的，但相信我，對比過 3000 塊的產品，你會覺得你的一千塊純粹是冤枉錢，不加點錢上好的型號，真對不起自己。

最狠的是，現在拿著 3000 塊去買小電驢都只能買到一般般的貨色，因為商家已經把高階貨的定價提到了一萬以上，看來，我還是低估了現在年輕人的消費能力了。。。

給大家盤一下現在售價破萬有哪些車型：

雅迪高階車型 VLFYG100MAX

定價 1.98 萬元

，九號 E200PMK2

定價 2.1 萬元

，小牛 NQiGT

定價 1.8 萬元

。

對於廠家來說，它們肯定希望大家能多購買自家的高階產品，不僅使用者體驗好，廠家也能多賺錢，在它們看來，純純的雙贏。

但對於消費者自己來說，真有必要花這麼多錢買一輛小電驢麼，它對得起這個價格麼？

就拿雅迪全新打造的高階子品牌 VFLY 來說，車身外形由

保時捷設計工作室

打造，換上更大的車載中控屏，同時還搭載

AI 語音助手，支援導航、音樂、電臺、電話

等功能；

甚至還提供 OTA 空中升級服務，真就按電動汽車的規格去打造的。

其它廠商的高階車型也類似這樣的套路，用更大的屏、更多的智慧功能，來拉開跟中低端車型的差距。

但回到關鍵的續航，高階車型並沒有比 3000 元檔次的車型突破提升，更大的電池，被更猛的動力抵消，最後得到了花更多的錢，跑一樣路程的結果。

在禁摩令明確實施的當下，小電驢高階化在老狐看來更像是個偽命題，本來小電驢就是

平民化的象徵

，哪怕現在價格提到了 3000 元以上的區間，它依舊是社會面上最常見的代步工具之一，人手一臺的東西，還能分出個三六九等嗎？

試想一下，如果你在朋友圈中，曬了自己花一萬塊買回來的小電驢，你的評論區會是怎樣的狀態呢？

估計會有一堆好友來問候你一聲：小可愛吧。。。

對於小電驢，大眾的訴求從來都是

價格實惠，皮實耐造，續航紮實

，哪怕會為了可愛酷炫的外形設計溢價買單，但價格的提升始終是有限的。

希望廠商能為消費者提供真正符合大家需求的產品吧，你可以繼續搞你的高階化，但要成為成功、偉大的品牌，還是離不開我們廣大人民群眾支援的。。。