有這樣一個品牌，縱然旗下的主銷車型動力弱雞，但還是憑藉低油耗、高性價比，讓消費者diss的同時又表示真香，連續數年銷量破百萬，各位觀眾姥爺們請將這個品牌的名字打在公屏上。

沒錯，這個品牌就是——東風日產。

雖說東風日產是現階段最成功的合資品牌之一，可也搞出過在翻車邊緣試探的騷操作，比如三缸奇駿，以及這款燃油電動車——

軒逸

·電驅版 e-POWER。

不少車迷在看到該設定時紛紛表示：明明買電動車要的就是告別高油耗，結果還得燒油才能發電，結果嘲諷為“掛羊頭賣狗肉”的偽新能源，真是這樣嗎？

純電祖師爺？

眾所周知，眾所周知，日產（NISSAN）是最早發展電動車事業的現代車企之一，其第一輛純電車型Tama EOT4S-47。

這款車於1947年下線，車長只有3040mm，重500千克，最高速度35。2km/h，續航里程為96。3km，最重要的是，它還支援換電，牛逼轟轟的蔚來在這方面還得它叫一聲祖師爺。

Tama EOT4S-47

接著在1973年，推出的EV4-P搭載了首個制動能量回收系統，續航里程達到302km！要知道2015年國產新能源品牌還在為補貼（嗶~~）消費者的需求拼300km的續航。

EV4-P

然後是1983年推出了世界上第一輛使用非同步電動機純電車March EV，沒錯，現在很多通用的純電技術，都是人家30年前玩剩下的。

March EV

然後是2016年，日產推出了劃時代意義的產品——增程式混合動力系統——第一代e-POWER技術。

其採用串聯式混動模式，即內燃機只負責給電池供電，驅動由電機負責。而且在日常使用的時候，只要電池夠，內燃機就不會介入工作，只有在低電量時或者需要高出力時才會啟動。

對比以發動機為主、電驅為輔的插電混動；續航短，只能在城市低速行駛時使用的輕混合動力，e-POWER不管油耗、純電續航里程都遠勝二者，並且總體實用性也強過寶馬i3搭載的增程式系統，在日本很受歡迎。

因此搭載該技術的的日產note在2016年上市後，3年銷量超50萬，可以說是非常成功的一款產品。

與此同時，又看到中國新能源市場如火如荼的噴張，日產就想著大刀闊斧的被引入，首款搭載車型軒逸·電驅版 e-POWER於2021年投入市場，338公里的純電續航（官方公佈），“親民”的13。58萬-17。58萬元售價，消費者們去試車後思慮再三後，還是選擇了更便宜的卡羅拉雙擎。

言歸正傳，軒逸·電驅版 e-POWER的市場表現真的不少很理想，上半年的銷量只有1萬多一些，意料之中情理之內的翻了車。

可撲街的原因，遠沒有那麼簡單。

水土不服源於過度宣傳？

眾所周知，我們國內對新能源存在一個鄙視鏈：純電的鄙視插混，插混又鄙視輕混，增程式則是被踩在最下面。

因為，不管是e-power還是傳統增程式，其結構是最簡單的，只有一條動力傳輸途徑，即發動機發電，給電池充電，然後再用電池驅動車輪，燃油發電機只是充當一個燒油的“充電寶”。

而e-POWER是改良版的增程式，加大搭載車型的電池容量，以輕量化高效能的燃油發動機提供電力，同時減小運作時的損耗，以實現高效的續航。因此就純電續航上比豐田雙擎、24V輕混、插混更有優勢。

可對國內消費者來說，增程式就顯得很不倫不類，燒油發電。此外，不少網友也認為，燃油車能跑幾百公里，為何還要多此一舉，給電池供電，再用發電機跑？

因此就算這套技術能同時有效解決純電續航里程憂慮、油耗問題，可還是不招待見，這份偏見是需要時間和市場的磨合來改變的。

但話說回來，無論e-POWER多優秀，終究還是燃油車邁向純電車的一個過渡科技，在推廣時不宜過度誇張。

可尷尬的是，日產在引入時卻顯得有些宣傳過度了，在2020年北京車展時，將之稱為“前所未有的融合創新動力”！當然，其宣稱的一箱油純電續航1000公里，的確實很讓人看好，只不過軒逸·電驅版 e-POWER的燃油發電機是1。2L三缸。

這下真是把三缸機、增程式、過度宣傳三個雷區都踩了！從銷量上看，除了去年12月和今年1月超過5000外，2月份到9月份每月只有1000-2000輛，前三季度只賣了2萬出頭，完全被豐田雙擎吊打。

如果，東風日產在引入e-POWER技術時，宣傳標語不那麼誇張，發電機是四缸，或許還能討回點人緣。

e-POWER真沒有意義嗎？

從理性角度出發，大筆者對e-POWER技術還是頗有好感。

據悉，現階段純電車型的續航誤差在20%以上，而大尺寸、高效能車型的誤差只會更高。所以混合動力是最佳的過渡方式。但傳統的混動結構，插混充電時間長，卻還需要充電樁，弱混續航太短，而且虧電後只靠發動機單跑，油耗也不低。

e-POWER這類純電續航更長、對燃油發電機依賴性更小的增程式混合動力反而更有優勢，並且能有效解決油耗和純電續航問題。

而且不只是東風日產，吉利的星越L雷神Hi·X、長安深藍SL03也都採用增程式總成，該總成頗有大行其道的意味。

只是東風日產在引入e-POWER時牛吹的太大，實際效果又沒達到人們的期待值，結果招來罵聲一片。

而且市場還需要一定適應過程，因此在發展過程中得更穩健一些，宣傳也更務實一點，或許會更容易受到人們的認可。

本文來源於 汽車之家車家號-冷泉