曾幾何時，中國人對國產車的評價最多的一直是“超越韓系，追趕美系，追隨日德”，我不否認，國產車經過多年的高速發展，取得了質的突破，包括在汽車核心部件變速箱和發動機等領域的一些實力強大的國產品牌。

也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢，從近幾年國產車的發展來看，它也走過了靠外觀、豐富配置、模仿來增強差異化的怪圈，開始向硬實力差異化發展，那麼韓國和國內三大專案中哪個更好呢？在很多人眼裡，韓系車的技術實力平平。

不出意外的話，單單是變速箱，很多自主品牌還在使用現代集團的變速箱，而我們自己的汽車品牌，即使是像樣的AT變速箱也很難製造，在發動機方面，現代起亞集團旗下有多款發動機進入沃德前十名的發動機，如Alpha、Beta等。

還有入圍的氫燃料發動機，這些都是實力的體現，它們的發動機燃油經濟性非常好，而國內的幾家汽車製造商也使用現代發動機，現代起亞集團的發動機由其子公司摩比斯提供，現代控股的摩比斯和帕沃泰有能力自主打造六速、八速等At變速器。

並裝備在乘用車上，我們現在可以做嗎？我們很多自動駕駛汽車還在用韓國的變速箱，用別人的東西，然後問自己的東西是不是比別人的好？這個邏輯有問題嗎？目前，我們的自主車企可以拿出乘用車級別、標準的At變速箱。

以前我們有過一段時間的CVT，現在大部分都改成了雙離合變速器，與雙離合變速器相比，雙離合變速器更簡單，可以生產手動變速器，主體可自建，雙離合模組可外購，這就是為什麼我們的許多原始裝置製造商正在向雙離合器轉型的原因。

門檻較低，所以我們的變速器領域比韓國車企差很多！韓國底盤有幾年松的標籤，因為老一代伊蘭特的懸掛連線、橡膠襯套和彈簧阻尼的質量確實不強，而且韓國底盤不佔經驗和技術優勢。

在最新對歐洲市場銷售的車型進行的麋鹿測試中，除了i20在滿載下的表現最差之外，起亞、現代等韓系車型的表現也處於中間，因此，韓系的底盤在各大品牌中並不佔優勢但也不是最差的。

國產車的底盤與韓系的差距越來越小，但要想超越還是需要繼續努力，在全球銷量方面，現代起亞集團位居全球第五，銷量與日系車相近，它不依賴單一市場，各個地方的銷量都不是特別亮，但也不錯，所以這就更要命了。

現代起亞集團旗下摩比斯作為全球第五大汽車供應商，為現代起亞提供發動機、變速器等，國內整車廠也在使用，這也說明韓國的三大專案比中國好，所以不管怎麼看，韓系車的研發時間都比自主品牌長很多

雖然自主品牌和韓系車在某些方面的差距越來越小，但我們也不能自大，正視自主品牌和韓系車的差距，才能取得巨大進步的基礎，你對這件事怎麼看，可以評論一起來討論一下。