中型SUV中外車系銷量大比拼|綜合降價幅度來看銷量更有意思

中型SUV一般定位於中端，是各大品牌最為重要的存在。

這些車的熱銷能直接帶動整個品牌裡的主流車的熱銷，主流車和中端車的熱銷又能拉昇高階車的熱度；所以各大車企都很重視這些車，那麼下面就來看一看中國汽車品牌和三大合資車系的中端SUV的十月資料，想一想外國品牌還值得值得選擇。

自主品牌

參考選項：

比亞迪唐，16989輛，零優惠、需訂車

紅旗HS5，11686輛，經銷商最低參考價下探1。8萬

問界M5，6812輛，零優惠、需訂車

這三輛車是銷量最高的國產中型SUV，其中只有紅旗HS5是燃油車，也只有這輛車是有一定優惠的。

其次還有銷量低一些的零跑C11和摩卡，C11之前的銷量能達到六千多輛，但是近期因C01的上市導致產能不足，排產傾向於新車，所以十月的銷量只是2159輛；摩卡的銷量一直不高，這輛車就不討論了。

現在的新能源汽車熱度高於燃油車，在中高階汽車陣營裡尤其明顯；而有意思的是中高階新能源汽車的銷量主導品牌正是自主品牌，一線品牌大都是一車難求，所以想要選擇中端綠牌中型SUV的話，自主品牌是首選項，而且不要做“等等黨”。

近期的諸多汽車生產和動力電池所需要的原材料價格還在漲價，等來的大機率都是漲價。

德系汽車

大眾途觀L，14403輛，經銷商最低參考價下探3。9萬

大眾ID。6 X，932輛，經銷商最低參考價下探5萬

大眾ID。6 CROZZ，2237輛，經銷商最低參考價綜合優惠7萬

途觀L是大眾汽車的中型SUV銷量標杆，曾經是要加價還要排隊才能買到的車，現在的最大降幅看來有些誇張了；這也難怪，該車的尺寸只是與紅旗HS5相當，在中型車裡是偏小一些的。空間不是賣點，動力也不是，最高標準的380TSI-2。0T也只是與紅旗HS5相當，但是變速器的綜合表現差了一些。

在新能源汽車賽道里，ID系列的優惠幅度越來越大，北上廣深的部分經銷商都能給出大幅的讓利；其中有“售全國”的北京經銷商能給出ID。6 CROZZ的最大幅度達到七萬，門檻已經低至20萬出頭。ID6。CROZZ雖然定義為中大型車，實際尺寸只是與比亞迪唐相當，ID6。X是標準中型車，雖然價格也有下探五萬，但仍舊與大一些的CROZZ重合，所以銷量自然會更差。

這些在技術方面沒有優勢的合資品牌電動汽車是在“以價換量”，同級國產電動或插混汽車卻能穩如泰山。

日系汽車

豐田漢蘭達，5930輛，經銷商最低參考價下探3萬

本田冠道，4771輛，經銷商最低參考價下探2。5萬

日產樓蘭，678輛，經銷商最低參考價下探5萬

兩田一產裡已經沒有熱銷的中型SUV，曾經不可一世的漢蘭達動輒月銷量破萬，可現在只能在五六千輛的標準線上掙扎了；這種使用油電混合驅動系統的車，面對執行模式涵蓋油電混合的唐或問界M5，面對其更低的能耗、更強的動力和純電動駕駛能力，競爭力顯然很低。

冠道來自本田，2022款只有1。5T的選項，並且還匹配了無級變速器；這種水平的中型SUV就像是一個“活笑話”，定位20萬以上本就是非常不合理的存在。而且本田的地球夢發動機真的是機油增多，這個質量缺陷沒有徹底解決之前，這個品牌的下降趨勢是不會有變化的。

至於日產樓蘭就不用多講了，只剩下QR25發動機選項的樓蘭，無非是個殼子大一些的老款奇駿而已；2。5升的發動機看似排量不小，實際動力還不如冠道。

美系汽車

特斯拉Model Y，14391輛，連續官降加上保險補貼，深陷“以價換量”的負面評價漩渦

別克昂科威系列，9958輛，價格下探幅度動輒4萬元

福特銳界，2051輛，價格下探幅度可達4萬元

美系車是最先挑起“價格戰”的車系，價格下探的幅度都不小；曾經價格比較堅挺的是特斯拉，但是隨著Model Y銷量的大起大落，搞得只能以集中交付來凸顯出某些月份的高銷量，所以也不得不降價求存了。可是一旦進入降價模式裡就算玩完了，因為車輛的價格下探等同於品牌定位的下探，這些外國汽車品牌一旦變得“low”，銷量也就會極速下滑；特斯拉的降價能在短期內看到銷量增長，長線來看基本完了。