“博速”（BRABUS）對於車迷來說是再熟悉不過的品牌了，但凡出自它手的車型，運動性都被拿捏得死死的。稍早前，smart和博速聯手打造的smart精靈#1 BRABUS效能版（以下簡稱：BRABUS效能版）已正式上市。此次，編輯便是來到了廈門國際賽車場，試圖瞭解它最真實的一面。
作為一款擁有博速（BRABUS）印記的車型，smart精靈#1 BRABUS效能版的外觀自然是要比普通版車型更為運動，加入專屬的運動套件算是最基本的操作。諸如車頭上方的細節設計、前唇以及後包圍等部分都進一步帶來了視覺上的衝擊力，彰顯其獨特身份。
BRABUS效能版提供了3種車身顏色以及2種車頂顏色供您進行搭配，個人覺得黑色車身紅色車頂是個不錯的配色方案。此外，新車還將配備19英寸專屬輪圈，輪胎為馬牌EcoContact 6 Q系列輪胎，剎車卡鉗也被噴塗上了紅色。除了與普通版車型形成差異之外，也一定程度上提升了整車的運動氛圍。
新車長寬高分別為4300/1822/1636mm，軸距依舊是與普通版車型一致的2750mm。另外，全車所有標識，無論是前臉、車尾的smart Logo，還是尾部的車型名稱都採用了黑化設計。
smart精靈#1 BRABUS效能版的內飾設計與普通版車型保持高度一致，僅對區域性進行了調整。比如說，方向盤外圈就採用了摩擦係數更高的翻毛皮材質，方向盤縫線變成了紅色，下方標識也使用“BRABUS”替換之前的“smart”。
配置方面，諸如抬頭顯示、手機無線充電、9。2英寸全液晶儀表、12。8英寸中控觸控式螢幕、車聯網、13揚聲器的Beats音響、熱泵空調（自動分割槽）等都是標配，表現不錯。
新車並沒有對座椅造型進行修改，雖然少了點驚喜，但其座椅採用了名為Microfiber超纖絨材質進行包裹，且使用了紅色元素對頭枕、縫線以及安全帶進行點綴，整體運動氛圍烘托得很到位。
說完靜態部分的情況，我們再來看看重中之重——動力。BRABUS效能版相較於普通版車型可謂是有著非常大的提升，它換裝了一套前後雙電機+四驅系統組成的動力系統，最大功率提升至428馬力，峰值扭矩則是達到了543牛·米，動力引數十分搶眼。隨之而來的，新車0-100km/h加速時間（官方資料）縮短至3。9秒，但在電池組不變的情況下，CLTC工況純電續航里程也因此縮短了60km（變為500km）。
BRABUS效能版車型除了提供經濟、舒適和運動模式之外，還提供了專屬的BRABUS模式。開啟之後，車輛將以全時四驅的形式進行驅動（運動模式也是如此），經濟模式為後驅、舒適模式是適時四驅。
瞭解完動力部分的基本資訊，我們再來聊聊開起來的感受。在試駕之前我就特別好奇，BRABUS效能版的駕駛感受會是怎樣的？畢竟普通版車型的表現已經獲得了試駕同事的好評。本次試駕安排在廈門國際賽車場，這一條在2021年剛獲得國際汽聯（FIA）四級賽道認證的賽道，也算是國內很新的賽道了。賽道全長只有1。82km，共有11個彎道。
在陌生的賽道試駕，第一件事自然是熟悉賽道，順帶熟悉熟悉車輛的狀況。對於一臺純電動車型來說，smart精靈#1 BRABUS效能版屬於很容易上手的型別。編輯全程使用新車專屬、最激進的BARBUS模式，整個動力輸出依然給人一種頗為線性、易控的感覺，不會一來就給你一個下馬威，導致駕駛者過於緊張。
其次，在您深踩加速踏板讓其全力發揮的時候，它也絲毫不會吝嗇自己的動力，直白的加速力度足以讓你緊貼椅背，瞬間的眩暈感自然是不會缺席。只是在大直道後半段，還是會有一種動力儲備稍微有所欠缺的感覺，加速明顯開始有些乏力的跡象出現。當然，此時的時速早已超過了國內道路最高120km/h的限速值，所以日常駕駛時，在動力部分不用擔心，完全能做到隨叫隨到。
相較於普通版車型，BRABUS效能版車型在動力方面肯定是有著更為強悍的表現，這是不用質疑的，也是選擇新車的消費者最為關注的部分。對了，新車還貼心的提供了獨特的“聲浪”，分別為取樣至smart/BARBUS合作版燃油車型的“smart原聲”，以及來自燃油版V6發動機的“經典”兩種“聲浪”，讓整個駕駛氛圍得到進一步的增強。
試駕車配備了前麥弗遜/後五連桿獨立懸架，緊緻、紮實的感覺給我留下了頗為深刻的印象。在彎中始終能給你不錯的支撐性，側傾的幅度比預期要小不少，車尾也展現出不錯的跟隨性。只是新車的轉向精準性對於賽道駕駛來說，還是有一定的欠缺，轉向的電子感也稍微有些偏重，路感不夠豐富。受制於過於短暫的體驗時間，整體感受不太豐富，待我們拿到試駕車之後，再為各位帶來詳細的體驗感受以及相應的測試資料，還請持續關注我們之後的內容。
總結：
單論動力效能，smart精靈#1 BRABUS效能版不足4秒的0-100km/h加速成績絕對算是燃油時代“超跑”級的水準。再加上其底盤頗為出色的表現以及不大的塊頭，叫它一聲“小鋼炮”不足為過吧？只是這是一臺帶電的小鋼炮罷了。