“綠色出行”、“節能環保”、“新能源汽車”等等這些關於環保的詞語，對於現在的我們來說或許並不陌生。為了保護環境實現可持續發展，一些新能源、新技術的試用逐漸提上日程。

上海推出首批100臺氫能網約車

說到“新能源汽車”，想必大家首先想到的就是純電動汽車吧。隨著這幾年國家對環境保護、綠色出行的倡導，純電動汽車可以說已經非常熱門了，在許多地區也已經有不少人開上了純電動汽車。

隨著網約車行業的不斷髮展，像T3出行、高德打車、一喂順風車等網約車平臺大量湧現，網約車行業可以說是新能源汽車的一個巨大市場，作為新能源典型代表的電動汽車幾乎已經覆蓋了所有的網約車。

除了純電動汽車之外，氫能汽車也有不少車企投入研發並開始試用。據瞭解在今年9月，上海推出了第一批氫能網約車服務，此次共推出了100臺氫能網約車。

為了能夠更好的推廣氫能汽車，快速發現問題並進行改善，上汽大通在上海虹橋投放了80輛車型為上汽大通MACUS的氫能網約車。不少對新能源汽車關注的網約車司機加入了嘗試的隊伍。

從投放至今已經過去一段時間了，那些首批嘗試氫能汽車的網約車司機，現在怎麼樣了呢？

氫能網約車司機的苦與樂

首先來說說廣大網約車司機最關心的充電問題吧，氫能汽車的推出能夠解決純電動汽車頻繁、長時間充電的問題，氫能汽車只需要到氫能站像加汽油一樣加註氫能就可以了。這為網約車司機節省出了不少的接單時間，從而增加收入。

其次在續航里程方面，根據官方的資料，這款氫能汽車在加滿氫燃料後能夠續航600km，而對於用來跑網約車的純電動車來說在續航里程方面已經佔有很大優勢了。

另外，為了更好的推廣試用氫能汽車，會對這批氫能網約車傾向性的派單。聽到這這裡大家是不是都心動了？聽完下面這些氫能網約車司機的哭訴，可能要讓你們失望了！

據嘗試氫能網約車的司機說，由於這款氫能汽車配備的是70兆帕的高壓瓶，而市面上的氫能站主要加註的是35兆帕的氫能，想要加註70兆帕的氫能需要相關部門的許可證。迫於無奈只能加註35兆帕的氫能，向高壓瓶注入低壓，續航里程可想而知會大大減少。

據瞭解，這些嘗試氫能汽車的網約車司機每個月需要向租賃公司繳納7500元的租金，平均每天250元的租賃費用再加上補充燃料的費用，成本之高讓不少司機有了退車的想法。

氫能汽車的推廣還需要進一步的完善

雖然充電時間縮短了，但是氫能汽車的推廣和試用並沒有節約司機們的成本，其實不止是網約車司機對於很多大眾來說，氫能汽車的普及和推廣還是需要一段時間的。

畢竟要想全面的推廣氫能汽車很多基礎設施方面還有待完善，另外環保的同時也要關注汽車的安全程度和司機們的成本問題。

對於氫能汽車的試用，你怎麼看？