每一個行業中，總有那麼幾個自帶流量的企業，例如手機屆的華為、小米，之所以能夠備受關注，是因為它們在許多方面都站在了這個市場的最前列，換句話來說，流量本身也是一種實力的認證。

在我們汽車企業中，長城汽車似乎一直是那個“流量擔當”。無論是鐵粉還是黑粉的數量都似乎比別人要多，因此有人戲稱它是車企中最受關注的那個，無論是批評還是讚美，總有觀眾捧場。只不過，最近出現的聲音大多是對長城汽車的“批判”，認為它在銷量上掉隊了，在新能源轉型上掉隊了，不再是那個我們汽車行業的領頭羊了。

說到這裡，有些人可能已經覺察出問題了：我們車企這麼多，為什麼長城汽車只要沒有衝在最前面，或是成為第一名就會捱罵？原因只有一個，那就是很多人的思維中已經習慣了長城汽車是“第一個吃螃蟹”的那個。它總是恰恰處在自主品牌與合資品牌交匯的第一線，將合資壟斷的地盤一個個打破，然後帶領自主品牌完成一次次漂亮的“反攻”，從皮卡到SUV，從10萬級到20萬級再到30萬級，長城汽車總能帶來驚喜。

現在的長城汽車，也依然是衝在技術研發的最前列。資料顯示，2021年，長城汽車研發投入近100億元，到2025年累計研發投入將達到1000億元。今年上半年，長城汽車的研發投入達到了58億元，超過了吉利去年一整年的研發投入，佔營收比例達到了10%，即使放在全世界來看，這都是一個驚人的比例。

而從產出的角度來看，近兩年來的長城汽車一直都在新能源和智慧化領域上頻頻釋放“大新聞”，包括GEEP4。0電子電氣架構、智慧線控底盤、大禹電池技術、無鈷電池等等，可以看出，長城汽車對於兩條路線的佈局是以核心領域的技術研發為原點，在打好基礎後再進一步釋放到產品層面的。

現在的長城汽車，已經有哈弗、魏牌、尤拉三個新能源品牌坐鎮，而長城皮卡和坦克系列的新能源規劃也已經箭在弦上。更重要的是，長城汽車還在不斷擴張著產品和品牌序列，即將登場的尤拉閃電貓和沙龍機甲龍，都是接下來幾個月中最值得關注的純電動車型，與其關注黑粉，不如來看看這些比較實在！