超100個月拿下SUV月銷量第一的哈弗H6，可以說是過去國內SUV市場的絕對“王者”。至於為什麼要說“過去”，這是因為自今年2月被本田CR-V擠下第一的寶座後，哈弗H6再沒拿下過一次月銷第一。
哈弗H6
不過，本田CR-V、長安CS75PLUS也不是今年SUV市場的贏家，新能源才是。2月之後，宋PLUSDM-i拿下了4、5、7、8、10月的SUV銷量第一，特斯拉ModelY則拿下了3、6、9月SUV銷量第一。
比亞迪宋PLUSDM-i
當然，下面這些累計銷量超過百萬臺的SUV，也不會坐以待斃，換代升級為豪華品牌同平臺，推出混動版本，油耗僅4。2L/100km，即將“王者歸來”！
吉利博越L廠商指導價：12。57萬~17。07萬元車身軸距：2777mm動力總成1：1。5T（L4181Ps290N·m）+7擋溼式雙離合動力總成2：2。0T（L4218Ps325N·m）+7擋溼式雙離合動力總成3：1。5T（L3150Ps220N·m）+3擋DHT（不插電混動）
自2016年3月上市，到2022年3月，吉利6年間累計售出了138萬輛博越。不過隨著哈弗H6、長安CS57的換代，6年沒換代的博越已經開始跟不上競爭對手。特別是那臺1。8T發動機，百公里油耗接近10L，在這個混動、純電車遍地走的年代，已經喪失了核心競爭力。
另外再提一句，今年吉利公佈博越6年累計銷量時，順便也公佈了博瑞的累計銷量，僅為22萬輛。
10月26日，吉利終於上市了博越的換代車型博越L，並在上市的第二天開啟了交付。最大的改變在於其平臺升級為了CMA平臺，沃爾沃XC40、Polestar2等車型均是基於此平臺開發而來，博越L也是目前最便宜的CMA平臺SUV。這裡需要注意的是，由於CMA平臺受制於安全性，空間利用率不如吉利過去逆向日系開發的車型，因此博越L的軸距雖然達到了2。77米，但實際空間表現並沒有與哈弗H6拉開差距。
同時博越L的動力總成也進行了升級，燃油版搭載吉利自研的1。5T四缸發動機，或星越L上那臺來自沃爾沃2。0T發動機。不過我們並不太推薦2。0T版本，除了需要加註95號汽油外，還需要加註6L左右的全合成機油，小保養費用在八百以上，這個費用並不低。
另外博越L增加了雷神Hi·F（不插電混動）版本，使用一臺1。5T三缸發動機匹配3檔DHT混動專用變速箱。可能不少消費者對這臺三缸機頗有微詞，特別是定位更低帝豪L雷神Hi·P使用的都是四缸1。5T發動機。不過從效率上來說，博越L雷神Hi·F上這臺1。5T三缸機的熱效率達到了43。32%，技術更先進，油耗也會更低，其NEDC綜合油耗僅為4。2L/100km。
不過對於博越L雷神Hi·F能否挑戰比亞迪宋PLUSDM-i銷冠地位的問題，我們仍然保持懷疑態度。最大的問題在於售價，雷神Hi·F版本的起售價為15。57萬，比宋PLUSDM-i貴了三千塊，而後者還有51公里的純電續航。縱然博越L雷神Hi·F擁有更強的動力、更安全的平臺、但這個價位的消費者更看重的還是燃油經濟性！
哈弗H6DHT-PHEV廠商指導價：15。98萬~17。38萬元車身軸距：2728mm動力總成：1。5T（L4154Ps233N·m）+2擋DHT（插電混動）純電續航：55公里（NEDC工況）
一晃眼哈弗H6已經不做“大哥”9個月了，所謂一葉知秋，整個長城汽車長城汽車甚至跌出了廠商銷量前十，除了坦克品牌還能拿得出手，哈弗、魏牌、尤拉三個品牌的銷量都不盡如人意。
當然長城也知道汽車市場的下一個增長點在新能源，因此早早就釋出了檸檬混動。事實上，檸檬混動的釋出時間比比亞迪DM-i還早了一年。不過比亞迪釋出DM-i時，連帶著一起秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款車型一同釋出，而檸檬混動的首款車型瑪奇朵DHT釋出時，這三款車型已經陸續上市了。並且瑪奇朵DHT在比宋PLUSDM-i貴了三千的前提下，還不支援純電行駛（不支援充電），因此銷量一直維持在月銷400臺左右。
9月28日，哈弗終於上市了H6DHT-PHEV，與宋PLUSDM-i一樣按純電續航里程分為55公里、110公里兩套動力配置。雖然55KM版本比宋PLUSDM-i貴了七千塊、110KM版本貴了四千塊，但我們認為只要不是過於追求燃油經濟性，那麼H6DHT-PHEV是價效比更高的選擇。
首先是動力系統，長城、吉利、比亞迪等自主品牌的混動架構的底層邏輯並無不同，不同之處在於比亞迪激進地取消了變速箱，長城、吉利等廠商則使用了DHT變速箱，而因此在高速等需要發動機直驅的工況下，燃油經濟性更強，同時由於使用了渦輪增壓發動機，因此加速效能更強。當然，比亞迪DM-i則擁有更簡單的系統架構、熱效率更高的發動機、以及成熟的電機與內燃機匹配方案，有著更低的油耗。
在配置方面，H6DHT-PHEV同樣具有優勢：全系標配L2級輔助駕駛、全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅加熱、自適應遠近光車燈、轉向輔助燈等配置，而在宋PLUSDM-i上則需要選配，或購買價格更貴的高配車型。
上汽集團榮威RX5/eRX5第三代廠商指導價：12。57萬~17。07萬元車身軸距：2765mm動力總成1：1。5T（L4188Ps300N·m）+7擋溼式雙離合動力總成2：1。5T（L4218Ps325N·m）+ATM（插電混動）純電續航：61公里（NEDC工況）
雖然從去年起，我們就開始強調吉利博越的產品力跟不上其他競爭對手，但在銷量層面上博越並沒有跟不上，去年月銷量一直維持在2萬臺左右，今年在博越L上市前也有1萬多臺的月銷量。
相比於博越，另一款百萬級銷量SUV——榮威RX5的輝煌其就沒那麼長了，自2018年後，RX5的月銷量就沒再突破過2萬臺，從去年開始更是數月未破萬，因此榮威終於在今年8月上市了RX5第三代。
俗話說“一寸長，一寸強”，RX5第三代將軸距由原來的2708mm升級到2765mm，有著更好的空間表現。更大的升級則在動力系統上，搭載了上汽集團第三代藍芯1。5T發動機，最大扭矩由原來的285N·m升級到了300N·m，電控可變噴嘴渦輪增壓技術讓渦輪響應速度相比上代提升了30%。
燃油效率上，全新一代SGCS燃燒系統，讓燃油經濟性上提高了6%，在比上代車型更大、更重（重了600公斤）的情況下，NEDC工況油耗卻低了0。9L/100km。
不過需要注意的是，eRX5的採用了歐系車企常用的單P2電機架構，無法像博越L和H6的混動系統邊行駛、邊充電，因此如果要購買混動系統SUV，還是看看比亞迪宋PLUSDM-i、哈弗H6DHT-PHEV等車型吧！