磁懸浮列車大家都知道，但是磁懸浮汽車，你可能就沒聽過了吧。好訊息是，我國在這項技術上，再次取得了領先。

那麼顧名思義，磁懸浮技術是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。

而磁懸浮列車是由無接觸的磁力支撐、磁力導向和線性驅動系統組成的交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

我國從上個世紀80年代開始研究磁懸浮列車，1989年3月，國防科技大學研製出中國第一臺磁懸浮試驗樣車。

1994年10月，連級三教授帶領的研究團隊成功地研製出了我國第一輛可載人4噸磁浮車及其試驗線，並實現了系統的穩定懸浮與執行，這是我國在磁浮列車領域的首次突破，標誌著我國開始擁有自主智慧財產權的磁浮列車技術。

1995年，中國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學建成，並且成功進行了穩定懸浮、導向、驅動控制和載人執行等時速為30。0 km的試驗，標誌著我國已經掌握製造磁懸浮列車的技術。

每次到上海出差，都會坐上海的磁懸浮列車。

其實它是在2001年1月啟動的。2002年12月31日，上海磁浮列車示範運營線舉行了通車典禮。2003年10月11日，開始開放執行。2004年1月29日，開始全天對外試執行。2006年4月27日，上海磁浮列車示範運營線正式投入商業運營。

隨著時間的發展，我國在磁懸浮列車領域也在不斷地進步，2020年6月，時速600公里高速磁懸浮試驗樣車成功試跑。今年9月，2022德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，中國中車面向全球釋出了當前世界上可實現的速度最快陸地公共交通工具——時速600公里高速磁浮交通系統。

其實很多人不知道，在2021年，我國時速1000公里磁懸浮高速飛車試驗線已經開始建設。

總之，我國在磁懸浮列車上，已經位列世界先進水平。

說起磁懸浮汽車，雖然歐美很多發達國家早早地就提出了相應的概念，可真正去做的卻少之又少，而我們卻把這些概念一一的實現了。

上個月，我國進行了一次磁懸浮汽車實驗。在江蘇高宣高速公路上，不僅實驗獲得了成功，並且還實現了每小時200公里的時速。測試公路全長有7。9公里，路段涵蓋時速140、160、200公里等多級限速路段，實車最高速度甚至一度接近230公里/小時。

要知道，我國的高速公路限速是120公里，這也說明，這輛磁懸浮汽車已經具備了實際應用價值，並非完全的實驗室產品。

並且一共有8輛車參與了測試，可不是隻有一輛試驗車，其中包括5輛新能源車，以及3輛燃油汽車，從社會渠道招募不同年齡段及性別駕駛員8名。

與此同時，這也是國內首次成功實現懸浮重量2。8噸、懸浮間隙35毫米的試驗目標。

磁懸浮汽車有兩個技術路線，直線型磁浮汽車技術和旋轉型磁浮汽車技術。

專案分項負責人、西南交通大學研究員鄧自剛教授表示，直線型磁浮汽車是在傳統汽車的原有結構的基礎上進行改造升級，加裝懸浮導向用永磁體陣列，相應地在地面鋪設良導體軌道。車載永磁體陣列與地面導體板軌道形成車路耦合系統，進而建立磁-力耦合關係。

經過三年多的理論、模擬和實驗經驗的積累，在完成1：1原型車的改造、加裝及軌道鋪設的基礎上，開展線路試驗研究。

旋轉型磁浮汽車技術是在直線型磁浮汽車的基礎上升級創新，將原有直線型的磁阻力“變廢為寶”轉化為了驅動力，磁阻力驅動與傳統汽車依靠摩擦力加速的原理類似，這一巧妙轉化使得磁浮汽車懸浮驅動一體化。截至目前，已完成1：50比例原型樣車的設計研發並搭配控制和測試系統，正從實驗室走向線路測試。下一步將聚焦於1：1的實車研發，助力實現第一輛磁浮汽車‘浮起來，跑起來’的美好願景。

總之，此次試驗專案提出直線型磁浮載運汽車及旋轉磁浮汽車技術，並研發懸浮、驅動及導向一體化控制系統，同時進行實車改造及測試實驗。此舉將為我國磁浮汽車的研發提供重要支撐。

另外不得不提的是，本次實驗的高度路段也不一般。它是一種新型基礎設施與新型載運裝備科研試驗段，它以時速200公里級高速公路線形指標、新型磁浮載運交通工具、車路耦合系統、混行交通組織與協同控制技術等方面為主要內容，針對時速200公里級實車測試，利用數字化手段來實現時速200公里場景下高速公路的精準感知、精準管控與精準服務。未來，將會有更多的高速交通工具，長期在這裡進行測試驗證。

當然，磁懸浮汽車也有其缺點，例如由於是懸浮在空中，穩定性稍差，會經常左右搖晃，這是一種非常不好的體驗，需要不斷的透過技術手段解決這個問題。但不管怎樣，磁懸浮技術有著巨大的優點，例如無排放、養護成本低等等，即便很長時間內無法適用於大面積的交通運輸，但在某些場景下，仍然可以發揮出巨大的作用，並且我們只有建立起先發優勢，才能在未來的磁懸浮技術競爭中站的先機。