近期的新能源市場可以說十分火熱，一部分原因是購置稅減免政策得到推遲，另一部分原因是自主品牌混動技術有了質的發展。早期比亞迪依靠其獨有的DM-i混動技術收穫了一大批使用者，隨後長城、長安、奇瑞、吉利也紛紛推出了自家的混動技術，來搶佔新能源市場，而在如此多的混動技術中，我個人比較看好帝豪LHi·P上所搭載的吉利雷神超級混動系統。

首先雷神超級電混是行業領先的全新一代混動技術，很早之前豐田就研發出了第一代混動技術，也就是大家熟悉的THS混動系統，雖然豐田表示THS已經發展到了四代，但實際上它的驅動形式與結構一直沒變，只是對核心零部件進行了升級。

之後本田和比亞迪相序推出了第二代混動技術，本田i-MMD規避了豐田行星齒輪專利技術，依靠多片離合器實現電機與發動機的並聯，採用雙電機+單速變速器形式驅動（比亞迪DM-i也是如此），第二代混動技術提升了中低速加速效能的同時，又進一步降低了油耗表現，但依舊沒有解決第一代高速“動力肉”、油耗偏高等問題。

現如今國內品牌也紛紛推出了自己的第三代或第四代混動技術，整體結構以及驅動形式都發生了改變，比如長城的檸檬混動系統，採用雙電機+2DHT變速器驅動形式，基本上是解決了第一代和第二代遺留的問題，但還不夠完美。

而剛上市沒多久的帝豪LHi·P所搭載吉利雷神超級電混技術更先進，更強大，驅動形式為雙電機+3DHTpro變速器+渦輪增壓，實現了電機與發動機的全速域串並聯，即保持混動車型燃油經濟性，又完美的解決了前幾代的問題，所以才能稱得上行業領先的全新一代混動技術。

其次帝豪LHi·P有三個唯一，分別是同級唯一搭載高效三級能量回收系統、同級唯一採用渦輪增壓+缸內直噴技術1。5TD混動專用發動機、以及同級唯一採用3DHTpro變速器的車型。這三個唯一使得帝豪LHi·P不僅平順又安靜，動力充沛，還省油又省電。

再次，帝豪LHi·P的雙電機挺不錯的，因為它們分別來自於德國舍弗勒與美國博格華納，這兩家公司都是行業最好的供應商，更值得一提的是全球最先進的高速列車-“復興號”採用的也是德國舍弗勒的電機，可以見得其帝豪LHi·P電機的品質是多麼出眾。

最後在大家最為關注的新能車安全性方面，帝豪LHi·P做的也是相當出色。它所搭載的混動專用T型三元鋰電池，能量密度高，耐低溫性強，續航能力好。歷經火燒、衝擊、振動、跌落、擠壓、浸水六大極限安全測試以及250萬公里的道路可靠性測試。除此之外，還電池鑲嵌於座椅及傳動下方，絲毫不犧牲內部乘坐空間，同時利用車身結構全方位保護電池，有效避免外力撞擊發生形變、自燃等隱患。

以上就是我看好帝豪LHi·P的理由，我想這樣的硬體實力在10萬+級別中絕對是佼佼者。