國際石油價格陰晴不定，但汽柴油總體價格比以前還是呈上漲趨勢的。純電池的電動汽車用車成本低，換電池成本高，充電和使用存在安全隱患。電動汽車的無限續航理論應運而生。

理論核心：汽車行走或電驅動系統帶動發電機發電，發電機發出的電，反供給汽車行走或電驅動系統，推動汽車行走，同時斷開電池供電系統。發電機還要給全車其他系統供電，比如：照明，音響、電池系統等。這就帶來一個問題，車載發電機系統要足夠強大，強大到輕輕一轉，發電無限。所以今後的發展方向不是汽車電池，而是汽車發電機系統。

現在的電動汽車電池去掉一半，另一半空間用來安裝發電機系統。為什麼要留一半電池呢？因為發電機系統解決的是汽車快速行走問題，留一半電池是解決汽車駐車用電和低速行走問題。

只有想不到的，沒有做不到的。現在的電動汽車並不是新鮮事物，早在2002年以前，有些外企車間的叉車就是鉛酸電池的，電池長寬高大概是60x30x40cm，叉車是間斷性使用，充滿一次電能用一天，採取兩塊電瓶換電模式，使用天車起吊換電池。天車是吊車的一種，大企業的車間都有，老式的人在上面開，新式的人在下面開。

2002年以前，磷酸鐵鋰電池就已經被物理學家發明出來了，不知道是價格問題，還是安全性和穩定性問題，一直沒有推廣。

電動腳踏車和三輪車2000年以前就有，為什麼那時候沒人去做電動汽車？最大的問題就是電池的續航問題。有人會想到電動汽車，受制於各種問題，沒有生態圈，沒人敢冒險投資。

如果這個理論能實現的話，將會有里程碑的意義。只是外行人說內行話，不要太當真。