在今年推出的電動車中，比亞迪海豹可以說是時下最火熱的車型之一。從首發亮相到正式上市，它的流量一直都非常之高。其實這也非常好理解，作為目前“e平臺3。0的集大成者”，海豹無論在設計、技術、還是動力效能方面，都有著很強勁的競爭力。

不過產品有多好，還是得自己親自試了才知道。而在前幾天，筆者也有幸試駕了這款萬眾矚目的新車，那海豹開起來究竟又怎樣呢？

開起來“張弛有度”

此次我拿到的試駕車是一款700km長續航後驅版本車型，配備的單電機最大馬力313匹，峰值扭矩為360牛·米，擁有5。9秒破百的能力，售價25。98萬元。

整體開下來的話，海豹給我的印象就是運動中帶著舒適。首先，作為一臺電動車，它的起步迅猛就不用多說了，更重要的是，它在車速上來之後的加速能力是讓我比較滿意的，並沒有那種軟塌塌的使不上力的感覺。

其次，它的剎車也非常給力，輕踩就會有比較明顯的制動效果，這樣也會給駕駛者帶來更多的駕駛自信。與此同時，它的方向盤是給我厚實的感覺，基本上是屬於指哪兒打哪兒，不會出現那種虛位的現象，對於新手來講也非常好上手。

不過，海豹也沒有去追求極致的運動效能，在底盤調教上是“適中”，也就是我開頭所說的運動中帶著舒適。具體的體驗方面，雖說我沒有進行太激烈的駕駛，但在做過急彎、快速變道等動作時，整車還能夠保持一定的運動性，車身也沒有太大晃動。據悉，這得益於CTB電池車身一體化技術的加持，使得它在駕駛過程中會擁有更強的完整性，而首次搭載前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，也讓它擁有更強的抓地效能，減少轉彎過程中的側傾。

除此之外，海豹這臺車在遇到沉降路段以及減速帶時，你也能明顯感覺到它的穩定性與舒適性做得是很不錯的。再加上這臺車的噪音抑制得很不錯。特別是在高速上行駛的時候，車內是非常安靜的，幾乎聽不到什麼風噪，整體來講還蠻適合家用。

還需要說的是，在行駛的途中，海豹的掉電量也沒有想象中那麼快，這是因為它搭載了黑科技——寬溫域高效熱泵，這使得車輛可在-30℃-60℃進行寬溫域工作，也就是說在電池直冷直熱技術的加持下對續航會更有幫助，這對於純電動車而言的確是一個不小的亮點。

面子裡子全都要

說完了動態的試駕感受，也不得不再來談談我的靜態體驗。

毫無疑問，海豹這款車是設計得真漂亮，在筆者看來算得上比亞迪最好看的一款車型了。比方說它的車身姿態就十分運動低趴，搭配上短前後懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息，這範兒是拿捏住了。當然了，大家買車肯定也非常看重辨識度，而海豹確實能夠給人留下很深刻的音響，無論是OceanX前臉，海悅雙U懸浮式車燈，還是海浪漣漪“波紋”燈，似乎讓人能感覺到真正海豹給人帶來的兇猛感。

與外觀一樣，海豹的內飾也是基於“海洋美學”打造的，充滿形式多樣的海洋元素，瞬間就有種讓人置身海洋的浪漫感。而在細節方面，海豹也做得十分到位，特別是精緻的菱形絎縫和雙縫線工藝，以及隨處可見的藍色線條，肉眼就能感覺到這款車的工藝品質是非常棒的，再加上水晶檔把的設計，高階感不用再多說。

當然了，海豹的科技智慧也是符合時下年輕消費者的選擇，至少在筆者看來，它用起來是很順手的。熟悉的大屏（15。6英寸）是置身在中間的位置，儘管沒有實體按鍵，但整個UI介面設計得非常清晰，最重要的資訊一眼就能看到，相比起一些造車新勢力設計得花裡胡哨的車機選單，筆者其實是更傾向於這種簡潔明瞭操作邏輯。

還要說的是，海豹的充電口也是非常豐富的。它在前後排都提供了USB以及TypeC的介面，可以方便大家充電。說實話，這種設計我覺得很實用，畢竟如今手機的充電口多種多樣，而對於一些喜歡使用蘋果快充的消費者而言，TypeC的設計在關鍵時候是真能“救命”。除此之外，比亞迪還在中控臺前方設定了無線充電的功能，更加方便了。

最後再來說說說它的一個空間表現，我個人認為是有驚喜。最讓我印象深刻的便是在回程的路上，我們後排是擠了三個人，但在長達2個小時的行駛過程中，我坐在中間的位置並沒有覺得很不適，一方面是因為中間完全沒有地臺，而2920mm的軸距也讓我的腿部有了可以伸展的空間；另一方面則是它的座椅材質比較厚實，不會給人很硬的感覺，再加上巨大的全景天幕也讓我的視野更開闊，實際體驗下來還是比較讓我驚喜的。

寫在最後

作為比亞迪推出的重磅車型，海豹已經在7月底正式上市，售價區間20。98萬-28。68萬元。無疑，這個Model3的有力競爭者，的確展現出了自己的魅力，諸如外觀、品質、尺寸、續航、效能等方面都有著優勢，而它也在9月份賣出了7473輛新車，爆款潛質還是很明顯的。畢竟如今比亞迪在新能源市場的技術確實很先進，而它也用銷量告訴我們技術立身才是國產車走向前列的最根本因素，相信隨著以後海豹產能的逐漸釋放，這個銷量應該還會有著新突破，我們拭目以待。