本月9號，山西省三部門聯合釋出了《氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》，將本省打造國內氫能產業高地。

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今年7月21日，

山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會上擬定的780億鵬灣氫能產業園專案，以及省內外一流企業總投資263.3億元，

標誌著山西省在能源發展轉型發展上進入快車道。

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今年國內除山西省外，另一能源大省黑龍江也加快了氫能產業開發佈局的速度。由黑龍江省工業和資訊化廳釋出的《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）》為產業發展明確了方向。同時在本月的15號，黑龍江省內首座“三合一”加氫站專案——七臺河市加氫加油充電綜合能源示範專案隆重舉行啟動儀式。

煤炭與石油大省的快速轉型離不開國家大力支援，以及我國氫能技術的快速發展。

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就在本月13號，由我國明陽智慧能源集團股份公司設計製造的全球最大單體鹼性水電解氫裝備在廣東成功下線。

根據明陽集團氫能事業部介紹，

這款裝置產氫量為1500-2500Nm³/h，產能全球第一。而且該裝置比起同級別產品，電解槽長度縮短50%，而且成本降低了30%，

為降低制氫成本提供了基礎。

根據美國彭博社的報道，在電解槽成本上，

我國是343美元，而西方是1200美元。

這說明以明陽集團為首的國內企業技術相當成熟深厚，突破成本限制。

除了在制氫環節上突破成本限制，為普及打下基礎。我國在乘用車與商用車上氫內燃機上也有重大突破，距離實用化更進一步。

圖源：一汽官網

在2021年4月2日，由一汽自主研發的

紅旗2.0L氫內燃機

順利下線交付，並裝備在H5車型上參加了上海車展。

圖源：廣汽官網

今年6月28日，廣汽集團在公司科技日上首發亮相了

1.5L氫內燃機

。其採用了缸內直噴技術，

最高熱效率可達44%，優於國外同類型產品。整機成功運轉超12000小時

，整體可靠性得到初步驗證。

國外氫內燃機產品資料 圖源：全球氫能

值得一提的是，相較於國外單一的氫內燃動力技術路徑，廣汽的技術團隊利用現有鉅浪混動技術，開創出獨有的氫混動系統，保證了車輛動力性。

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除乘用車，國內多款商用車大排量用氫內燃機測試進展喜人。今年6月，

一汽解放13L氫內燃機成功點火，濰柴的13L產品搭載在黃河牌重卡上並對外展示。

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在今年9月5日廣西“質量月”活動日上，

玉柴對外展示了K05H與15L和16L三款氫內燃機產品。根據官方介紹，15L產品將於2023年小批次投放，並在2024年年初實現批次上市。

2008年亮相車展的長安“氫程概念車 圖源：網路

我國氫內燃機進步飛速離不開科研人員30多年潛心研究，

從20世紀80年代初的燃氫雙燃料內燃機，到本世紀初改造油氫轎車進行道路測試，再到2007年6月長安成功點火國內首臺氫內燃機，

一直到近兩年的技術大爆發得到了豐厚的回報。

最後願我國企業能拿出越來越多優秀的氫能源技術，為國人綠色出行與實現碳中和做出自己的貢獻。